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Vierundzwanzigstes Kapitel. 
br >72 PS für Luftkühlung 
und bır >10 >PS für Wasserkühlung sein, 
wenn b die Bremsfläche, r den Bremsscheibenradius in.em und 
PS die von der Bremse zu absorbirende Leistung bedeuten. 
b) Die Amsler’sche Differentialbandbremse. 
Zur Bremsung kleine- 
rer Motoren wird vielfach 
die Amsler’sche Differen- 
tialbandbremse verwen- 
det, bei welcher in sehr 
einfacher Weise eine selbst- 
thätige Regulirung der 
Bremskraft erzielt wird. 
Das Bremsband ist ein 
Hanf- oder Baumwollgurt, 
der über die zu brem- 
sende Scheibe gelegt wird. 
An der auflaufenden Seite 
sind an der Innenfläche 
des Gurtes Blechstücke 
von der in Fig. 398abe 
angedeuteten Form angebracht. Die über das Band vorstehenden 
Theile derselben sind dreimal geschlitzt: die beiden äusseren Stücke 
sind nach oben über das Band, das Mittelstück rechtwinklig nach 
unten abgebogen, um ein seitliches Auflaufen auf die Bremsscheibe 
zu verhindern. 
Die belastete Bremse regulirt sich nun durch die selbstthätig 
erfolgende Aenderung des umspannten Bogens. Entsteht eine ver- 
grösserte Reibung, so wird P,. gehoben, wodurch mehr Blechstücke 
auf die Scheibe auflaufen, der umspannte Bogen sich verkleinert 
und ‚gleichzeitig auch die Reibungskraft solange vermindert wird, 
vis sich wieder der Gleichgewichtszustand eingestellt hat. Die 
abgebremste Leistung ist hier gleich 4 a, (P, — Po) kgm/Sek. 
c) Das Brauer’sche Bremsdynamometer. 
Eine gut wirkende und selbstregulirende Bremsvorrichtung ist 
das Brauer’sche Bremsdynamometer, In Fig. 399 ist eine Anordnung 
desselben dargestellt, wie sie sich für die Bremsung von Motoren 
bis zu 20 PS und 1200 bis 1500 Touren eignet. (S. auch Brauer, 
Z. d. V. d. I. 1888, S. 56.) 
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