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Zweites Kapitel. 
Motoren der Union. E.-G. 
ps | 
7,5 
(0 
L5 
20 
25 
30 
40 
50 
60 
75 
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7,5 | 
10 
15 
20 
25 
30 
10 
50 
SE 
1500 
1300 
1200 
1100 
1000 
900 
800 
750 
700 
550 
600 
1100 
950 
900 
850 
800 
700 
560 
630 
380 
34.0 
BU 
450 
vi 
DD. \ 
h 
19,0 em! 
22,0 „ 6 x» 
26,0 / 8 
29,5 10 ”„ 
34,5 14,5 
38,0 „ 18 
41,0 ” 22 ” 
44,0 „ 23 
46,0 „ 98 
60,0 „ 28 
67,5 „ 35 
13,5 
19,0 
22,0 
26,0 
29,5 ” 
34,5 
38,0 
41,0 „ 
44,0 »”» 
46,0 
60,0 2 
67.5 
J cm 
Dr 
15,0 m 
15,0 ” 
16,3 
17,0 ” 
18,1 , 
17,9 „ 
17,2 
17,3 ” 
16,9 , 
20,2 
21,2 
7,8 ” 
9,5 ” 
10,4 2” 
11,5 ” 
12,3 
12,6 ” 
13,1 ” 
13,5 ” 
13,3 
13,0 
16,0 ” 
16.0 
PP. 
25 kg 
37,4 ” 
46,0 ” 
66,2 2” 
82,8 ” 
104,5 
141,0 ,, 
173,0 „ 
223,0 , 
220,0 , 
265,0 , 
19,3 
22,9 , 
36,1 , 
48,6 
61,0 ,, 
89,0 
114,0 , 
138,0 , 
168,0 ,, 
230,0 , 
234,0 „ 
306,0 „ 
6. | 
5,0 
6,2 
5,8 
6,6 
5,7 
5,8 
8,4 
7,5 
8,0 
7,9 
7,6 
4,8 
4,6 
6,0 
5,0 
5,1 
6,1 
6,3 
6,3 
7,3 
8,2 
3,4 
88 
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17} 
Bei der Berechnung des Uebersetzungsverhältnisses ist der 
Geschwindigkeitsverlust infolge des Gleitens zu berück- 
sichtigen. Nach C. Bach ist der Geschwindigkeitsverlust annähernd 
1. für neue, jedoch vorher entsprechend gestreckte Riemen 
Ha 
ER 
A 
k k 
a AG A t 
V = 695 oder 6,25 Procent, 
2. für gebrauchte Riemen 
k k 
a — Zr Pr t. 
Y= 77125 oder 11.25 Procen 
Bezeichnet 
3 die Riemendicke, 
r, den Halbmesser der treibenden Scheibe, 
r, den Halbmesser der getriebenen Scheibe, 
so wird das Uebersetzungsverhältniss 
r., +0,58 
obs 
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