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AA, 
UNE, 
Selen. 
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u Ver- 
AULSTAaNt 
Untersuchung des Hauptstrommotors. 
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deshalb den unbelasteten Hauptstrommotor nie an die volle Klemmen- 
spannung anschliessen. 
In Fig. 422 ist die Abhängigkeit des Wirkungsgrades 1%, des 
Ankerstromes J und der Tourenzahl » von der abgebremsten Leistung 
für einen normal 3,5 PS-Motor und die konstante Klemmenspannung 
von 100 Volt dargestellt. 
Die äussere Motorcharakteristik, Z,=f(J), wird beim 
Hauptstrommotor aufgenommen, indem man den Motor mittels eines 
Sremszaumes oder irgend einer anderen, mechanischen Energie 
aufnehmenden Maschine belastet, die Tourenzahl durch einen ‚ge- 
eigneten Vorschaltwiderstand konstant hält und den jedem Anker- 
strom J zugehörigen Werth von E, beobachtet (Fig. 423). Ver- 
An den 
N 
SUN 
CR der 
JS, 
= A 
1000 50 
800 45 7% 
C 
600 40 
400 35 2 
200 30 & 
000 25 2F 
800 20:7 
600 15 15- 
400 10 10 
200 0£ 
— 
Ö - 
00 [1 
AT 
. , +—_— 
ex Bd Cl 8 4uU 44 4u 52 Amp. 
Fig. 423. Die charakteristischen Kurven des Hauptstrommotors. 
„x 
„Fan 
mindert man die als Ordinaten aufgetragenen Klemmenspannungen 
2 
ım den zugehörigen Spannungsabfall J (R.+ zz Butt Rı) ‚ so erhält 
man die innere Motorcharakteristik, Z = f(J). 
Die Abhängigkeit der Tourenzahl von dem Strome J bei kon- 
stanter Klemmenspannung E,/= E,/-+JR, kann erhalten werden, 
indem man 
E/—JR. E/ wW 
E. 5 
A) einal 
a rasch 
A darf 
setzt. Entspricht in dem gewählten Massstabe in Fig. 423, E_ = ab 
— 84,0 Volt, der Tourenzahl n=1200, für welche die äussere 
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