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Zweiunddreissigstes Kapitel. 
Führt man diese Beziehung in die Gleichung für X, ein, so 
indet man 
E.=— E,— 6: 0-(R, + R)). 
Die Einwirkung eines bestimmten Werthes des Vorschaltwider- 
standes R, auf die zu inducirende EMK und damit auch auf die 
Tourenzahl ist also von dem zu leistenden Drehmoment abhängig; 
bei grossem Drehmoment wird die Tourenzahl durch den gleichen 
Widerstand mehr verringert als bei kleinem, und bei Leerlauf hat 
der Vorschaltwider- 
stand sehr wenig KEin- 
fluss. Die genaue Ein- 
stellung einer bestimm- 
ten Tourenzahl ist also 
bei dieser Regulirungs- 
methode nicht möglich. 
Ausserdem ist dieselbe 
sehr unökonomisch, da 
bei ihr von der ge- 
sammten, dem Motor 
zugeführten Energie 
E,.-J ein der Vermin- 
derung der Tourenzahl 
procentual gleicher 
Theil in den Vorschalt- 
widerständen vernich- 
tet wird, der Wirkungs- 
grad also im Verhält- 
A 0)— niss der Tourenände- 
Fördermotor. N, 
Fig. 461. Schaltung zum Anlassen und Regu- rung nn sinkt. 
liren von Fördermaschinen und Aufzügen Eine mit Rücksicht 
(Patent Siemens & Halske). 
aufden Effektverbrauch 
weit günstigere Regulirungsmethode ist die Aenderung der dem 
Motor zugeführten Gesammtspannung. 
Wird zur Stromlieferung eine Akkumulatorenbatterie ver- 
wendet, so kann man die verschiedenen Spannungsstufen durch 
Untertheilung der Batterie gewinnen. Diese Methode wird z. B. zum 
Anlassen und Reguliren von Fördermaschinen und Aufzügen ver- 
wendet. Damit die einzelnen Theile der Batterie möglichst gleich- 
mässig entladen werden, wird beim Lauf in der einen Drehrichtung 
des Motors entsprechend der Hochfahrt in dem einen Trum an dem 
einen Pol anfangend eine Stufe nach der anderen allmählich ein- 
X