Direkte Bestimmung von Leistung und Wirkungsgrad, 687 
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2, die indirekten Methoden, bei denen die Verluste experi- 
mentell ermittelt werden und der Wirkungsgrad hieraus berechnet 
wird; 
Zu den direkten Methoden gehören: 
a) die Bremsung einer Maschine als Motor, 
b) die Belastung einer Maschine als Generator. 
Zu den indirekten Methoden sind zu rechnen: 
c) die Zurückarbeitungsmethode, 
d) die Leerlaufmethode, 
e) die Leerlauf-Kurzschlußmethode. 
Bei den direkten Methoden ist die zu untersuchende Maschine 
voll belastet, sie erfordern daher große Energiemengen und sind 
in erster Linie für kleinere Maschinen verwendbar. Dann haben 
die direkten Methoden den Nachteil, daß ein Fehler in der Messung, 
sei es durch Ungenauigkeit der Meßinstrumente, sei es durch Be- 
obachtungsfehler, den ermittelten Wirkungsgrad voll beeinflußt, 
denn wir messen bei den direkten Methoden zwei Größen, die sich 
prozentual nur wenig unterscheiden, Haben wir z. B. bei der 
Bremsung eines Motors einen Fehler von 2%, bei der Messung der 
zugeführten oder der abgegebenen Leistung gemacht, so ist der 
Fehler in der Bestimmung des Wirkungsgrades ebenfalls 2%. 
Der Fehler wird bei den indirekten Methoden bedeutend kleiner, 
weil wir hier nur die Verluste messen, also Größen, welche klein 
im Verhältnis zur gesamten Leistung sind. Machen wir z. B. bei 
der Messung der Leerlaufverluste einen Fehler von 2° , und be- 
ragen diese */,„ von der Nutzleistung, so beeinflußt dieser Fehler 
das Resultat nur um */0°/o- 
Dagegen haben die indirekten Methoden zum Teil den Nach- 
teil, daß wir bei ihnen nicht alle Verluste so messen, wie sie bei 
3Zelastung der Maschine auftreten. Wir werden hierauf näher bei 
der Besprechung der einzelnen Methoden eingehen. 
167. Direkte Bestimmung von Leistung und Wirkungsgrad. 
A. Bestimmung von Leistung und Wirkungsgrad eines Motors 
lurch Bremsung. Die gebräuchlichsten zum Bremsen verwendeten 
Vorrichtungen sollen im folgenden kurz beschrieben werden. 
a) Der Bremszaum (Pronyscher Zaum). 
Die am meisten zur Bremsung verwendete Vorrichtung ist der 
Bremszaum (Fig. 522). Die beiden Bremsklötze können mittels der 
Schrauben SS gegen den Brems-(Riemenscheiben)Umfang gepreßt