Anlaßschaltungen. — Anlassen mittelst Anlaßaggregat. 519 
- 119. Anlaßschaltungen. 
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1. Einschaltung von Widerständen vor den Anker. 
Diese Methode wurde eingehend in Kapitel 18 und 19 erörtert. Wie 
lort nachgewiesen ist, wird hierbei während des Anlassens etwa 
Jie Hälfte der zugeführten Arbeit im Widerstand verbraucht. 
9. Serie- und Parallelschaltung von zwei Motoren. Er- 
folgt der Antrieb einer Welle oder Z. B. eines Bahnwagens durch 
zwei Motoren, so kann man die Anlaßverluste dadurch verkleinern, 
aaß man die Motoren beim Anfang des Anlassens in Reihe und in 
Jer zweiten Anlaßperiode parallel schaltet. Bei der Reihenschal- 
sung addieren sich die EMKe und die Widerstände der beiden Mo- 
toren, so daß die Motoren arbeiten, als ob jeder für sich nur an 
die halbe Spannung angeschlossen wäre. Diese Methode wird bei 
NVebenschlußmotoren nur selten angewandt. Bei den Hauptstrom- 
3ahnmotoren hat sie eine allgemeine Verbreitung gefunden. 
3. AnschließendesMotorsan verschiedene Spannungen 
ainer Akkumulatorenbatterie. Bei dieser Methode werden an 
ainer Batterie verschiedene Anschlüsse gemacht und der Motor 
wird beim Anlassen an eine stets höhere Spannung der Batterie 
angeschlossen. Die Anlaßverluste werden durch dieses Verfahren 
bedeutend verringert, jedoch sind teuere und große Schaltapparate 
arforderlich. Heute ist diese Methode nicht mehr gebräuchlich. 
i20. Anlassen mittelst Anlaßaggregat. 
In den letzten Jahren ist von verschiedenen Firmen eifrig an 
der Aufgabe gearbeitet worden, die Schwierigkeiten, welche der 
Einführung des Elektromotors bei den Förderanlagen und Walz- 
werken im Wege standen, zu beseitigen. Diese Betriebe kenn- 
zeichnen sich dadurch, daß innerhalb kurzer Zeit aufeinanderfol- 
yendes Anlassen und Stillsetzen oder Reversieren stattfindet und 
daß die Schwankung der Belastung eine große ist. Die Aufgabe, 
Jiese Belastungsschwankungen auszugleichen, wurde, wie wir im 
Kapitel 27 erörtert haben, durch die Anwendung von Pufferbat- 
;erien und Pufferaggregaten gelöst. Das Anlassen ohne zu große 
Verluste und komplizierte Apparate wird hauptsächlich durch An- 
ardnung von besonderen Anlaßaggregaten erreicht. 
Weiter haben diese Anlaßaggregate noch Anwendung gefunden 
bei dem Antrieb mit Motoren, deren Tourenzahl in sehr weiten 
Grenzen, z. B. 1:12, reguliert werden muß. Derartige Motoren 
kommen hauptsächlich für Papiermaschinen in Frage.