Einunddreißigstes Kapitel. 
zu verringern. An den Polspitzen ist die Hälfte der Bleche ab- 
geschnitten. Durch die Verwendung der lamellierten Pole ist es 
ermöglicht, dem Anker trotz des geringen Luftraums von 1,5 mm 
sine ziemlich grobe Teilung zu geben. Die Ankerbleche werden 
Jlurch einen Schrumpfring, der in einer flachen Eindrehung der 
Welle festsitzt, zusammengehalten ; sechs axiale Luftöffnungen dienen 
zur Abkühlung der Bleche und verbessern die Luftzirkulation im 
Innern des Motors. Auch bei Herstellung der Magnetspulen ist 
für möglichst gute Abkühlung Sorge getragen, um eine intensive 
Materialausnutzung erreichen zu können. Sie sind in zwei Ab- 
teilungen gewickelt, welche durch zwischengelegte Preßspann- 
streifen getrennt sind, ähnlich wie die auf S. 125 beschriebene 
Magnetspule Fig. 222, und die obere Stirnfläche ist möglichst un- 
bedeckt gelassen. Die Bürstenstifte sind, um Verdrehung zu ver- 
meiden, an der KEinsatzstelle vierkantig ausgeführt, und die Zu- 
leitungen. sind ohne Zwischenschaltung von besonderen Klemmen 
an sie angeschlossen. Die Riemenscheibe kann auf beiden Seiten 
der Maschine aufgesetzt werden. 
Der Motor hat bei der vollen Belastung von 3 PS einen Wir- 
kungsgrad von 78°/,, bei Halblast von 70°/,. Das Gesamtgewicht 
der Maschine beträgt 115 kg. Bei einstündigem Betrieb ergibt 
sich eine Temperaturerhöhung von 45°; bei dreistündigem, ununter- 
brochenem Betrieb kann der Motor bei gleicher Temperaturerhöhung 
nur die halbe Leistung von 1,5 PS abgeben. 
Hauptdaten der Maschine. 
Anker: . Kommutator: 
Durchmesser D=—16. cm Durchmesser Dy=11,6 cm 
Kisenlänge mit Luft- Nutzbare Länge L.= 3 
schlitzen li, =11,4 „ Lamellenzahl  K=75 
Kisenlänge ohne Luft- 
schlitze l==11,4 , 
Eisenhöhe ohne Zähne h==3,1 , 
Wicklung: 
Reihenschaltung a=1 
Leiterzahl N = 450 
Leiterabmessungen 
PP =—1,8/2,2 mm 
Nutenzahl Z=—25 
Nutenabmessungen 
=8,22><21 mm 
568 
Magnetgestell: 
Polzahl 20=— 4 
Polbogen b,=8,6 cm 
Pohlschuhlänge u 
Kernquerschnitt 0, ==36 cm? 
Jochquerschnitt Q.=20 ”