524 Rollbewegung eines Körpers auf einer festen Unterlage. 
mittelbar durch die Bremsen bewirkt wird, dass es vielmehr 
der in B durch die Bremsen hervorgerufene Reibungs- 
widerstand W; der Unterlage des Cylinders ist, welcher 
die Verzögerung bewirkt. Dieser Reibungswiderstand kann 
aber nie grösser als uQ werden. 
Handelt es sich um Bremsen der Räder von Eisenbahn- 
Fahrzeugen, so kann bei Bestimmung der Bremswirkung in ähn- 
ich, Weise vorgegangen werden, wie beim rollenden Cylinder. 
Man hat hier eben statt des Cylinders ein Räderpaar sammt käder- 
achse als rollenden Körper in Betracht zu ziehen und überdies 
lie Zapfenreibung zu berücksichtigen. Bedeutet nun 
m die Masse eines Räderpaares sammt Achse, mg=@@ dessen 
Gewicht, 
r den Radhalbmesser 
m' die auf den Halbmesser r reducirte Masse m, 
@ den Zapfenhalbmesser, 
Q die Last, welche die Achse zu tragen hat, 
ww den Zapfenreibungskoefficienten, 
uw’ den Reibungskoeffieienten für die Bremsen, 
uw den Reibungskoefficienten für die KEisenbahnschienen. 
P den Druck eines der vier Bremsklötze auf das Rad, 
3o hat man entsprechend dem Vorhergehenden für ein Räderpaar 
bei vollkommenem Rollen: 
dv de Sr—4u" Pr— uw Qo0 
na a 
de dv 
Var) dr 
”„ ’ Q m 
woraus Sau P+4u Q-) im 
ınd mit S= u (Q + 6): 
Dieser Druck P’ muss zum mindesten von jedem der vier 
Bremsklötze auf das Rad ausgeübt werden, wenn das Maximum der 
Bremswirkung erzielt, nämlich der Reibungswiderstand +u (Q +) 
ın der Auflagestelle B eines jeden der beiden Räder hervorgerufen 
werden soll. 
378. Bewegung eines gebremsten Eisenbahnzuges. Ein Zug 
von n== nu, + nn, Achsen, von welchen n, gebremst werden, rolle 
ine schiefe Ebene von der Horizontalneigung @& herab. Derselhbe