I. Kapitel: Leistungen und Kulturfortschritt im saeculum historicum. 267 
mechanischen Wärmetheorie aufgebaut und vollständig entwickelt. Neben 
der Dampfmaschine entwickelt sich durch Brown (1823), Barnett (1838), 
Lenoir (1860) die Gasmaschine und die von Bertin (1824), Henschel und 
Jonval (1837), Francis (1843) immer vollkommener gestaltete Wasser- 
turbine, bis 1853 Touraine statt dieser die Dampfturbine und damit den 
in der Neuzeit so wichtigen Konkurrenten der Dampfmaschine in Vor- 
schlag bringt. 1885 erfindet Daimler den nach ihm benannten mit Benzin 
oder Petroleum zu betreibenden Motor, der für die Automobilindustrie 
der Neuzeit von grundlegender Bedeutung wird. 
Die Verwendung des Dampfes wird immer vielseitiger: 1830 erfinden 
Ericson und Braithwaite die Dampffeuerspritze, 1842 Namsyth den Dampf- 
hammer und ein Jahr später die Dampframme. Für die Bearbeitung 
von Eisen und Stahl wird der Dampfhammer im letzten Jahrzehnt durch 
riesige hydraulische Pressen ersetzt. 
Von der folgenreichsten Bedeutung für alle wirtschaftlichen und 
sozialen Verhältnisse wird jedoch die Umgestaltung des Verkehrs durch 
die Dampfkraft. 1807 fährt Fultons erstes Dampfschiff den Hudson 
hinauf; statt der Schaufelräder führt 1826 Ressel die Schiffsschraube als 
Triebmechanismus ein, die durch Smith und namentlich durch Ericson 
erst 1836 praktisch brauchbar gemacht wird und seitdem schnell zu all- 
gemeiner Verwendung gelangt. Nachdem 1804 Trevithick und 1811 
Blenkinskop die ersten Lokomotiven zur Güterbeförderung erbaut haben, 
werden von Stephenson zuerst dauernd brauchbare Lokomotiven her- 
gestellt, und 1825 fährt der erste Personenzug zwischen Stockton und 
Darlington; 1835 wird die erste deutsche Eisenbahn zwischen Nürnberg 
und Fürth eröffnet. Sämtliche Kulturländer überziehen sich allmählich 
mit Schienenwegen, und wie zu Wasser das Dampfschiff, so beginnt zu 
Lande der Dampfwagen seine Laufbahn als Förderer der Kultur. Der schnel- 
lere und rasch sich steigernde Verkehr macht das Bedürfnis nach neuen 
Verkehrswegen fühlbar, der Tunnelbau entwickelt sich, für den der in 
den Jahren 1825—1843 vollendete Themsetunnel die erste Schule der 
Erfahrung bildet. 1871 wird der Cenistunnel, 1882 der Gotthard-, 1887 
der Arlberg- und 1906 der Simplontunnel vollendet, so daß es für den 
europäischen Verkehr „keine Alpen mehr gibt“. Immer neue Aufgaben 
bieten sich der Technik, die ihrerseits wieder von der Mathematik und 
den Naturwissenschaften die Antwort auf viele Fragen verlangt, welche bei 
der Lösung eines technischen Problems auftauchen. So beginnt die Tech- 
nik rückwirkend einen fördernden Einfluß auf die exakten Wissenschaften 
auszuüben. 
Es würde zu weit führen, hier all der vielseitigen Anwendungsformen 
der Dampfkraft in der Industrie und in den verschiedenen Gewerben zu 
gedenken oder die neuen Erfindungen aufzuzählen, die im „naturwissen-