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hervorgerufene Verminderung der Figengeschwindigkeit spielt jedoch 
praktisch keine Rolle, da die Neigungswinkel der Schiffsachse gegen 
die Horizontale sehr klein sind und im allgemeinen 6——9° nicht über- 
steigen. ; 
Die durch die Drachenwirkung des schief liegenden Schiffes 
hervorgerufene Kraft K wächst mit dem Quadrate der Eigengeschwin- 
digkeit. Schnellfahrende Schiffe reagieren daher auf die Höhen- 
steuerung rascher und lassen sich weiter über ihre Gleichgewichts- 
I'age hinausdrücken, als ein langsameres Fahrzeug vom gleichen 
Rauminhalt. 
Soll daher ein Schiff in der Nähe der Erde 
mit Hilfe der Höhensteuerung ein Hindernis über- 
steigen, so ergibt sich für den Führer die prak- 
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Fir. 88. 
‘ische Regel, mit voller Kraft dagegen anzu- 
fahren. 
Das Volumen eines Schiffes ist für die Wirkung der Höhen- 
steuerung insofern von Bedeutung, als bei gleicher dynami- 
scher Hubkraft K, das Schiff mit größerem Rauminhalt nicht so 
hoch über seine Gleichgewichtslage geführt werden kann als ein 
kleineres Fahrzeug, da bei ersterem der Unterschied zwischen dem 
Gewicht der verdrängten Luft und dem Eigengewicht schon in ge- 
ringerer Höhe die Größe der Hubkraft K, erreicht haben wird, als 
das kleinere Luftschiff, 
Stellt man die Ballonachse so ein, daß der Kopf des Schiffes 
zur Frde geneigt ist, so trifft der durch die Fahrt erzeugte Luftstrom