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lich schwer feststellen läßt, wird wohl bei dem Einbau 
eines Kompasses meistens ein Aufstellungsfehler vor- 
handen sein, d. h. die durch den vorderen und hinteren 
Steuerstrich gelegte Vertikalebene bildet mit der Kiel. 
linie des Flugzeuges einen Winkel. Dieser‘ Winkel 
oder Aufstellungsfehler, welchem man die Bezeich- 
nung Koeffizient „A“ gibt, muß vor dem Kompensieren 
des Kompasses herausgebracht werden. 
Wie schon im ersten Teil gesagt wurde, nimmt 
das Eisen durch die Bearbeitung Magnetismus in sich 
auf, welcher auf den Kompaß eine ablenkende Wir- 
kung ausübt. Diese Ablenkung, auch Deviation ge- 
nannt, kann eine östliche (+) oder westliche (—) 
sein, je nachdem die Kompaßrose nach Osten oder 
Westen von dem mißweisenden Meridian abgelenkt 
wird. Der Wert der Ablenkung ist ebenfalls auf den 
einzelnen Kursen verschieden. 
Für die Wirkung der magnetischen Pole im Flug- 
zeug .auf den Kompaß ist folgendes zu beachten. Fin 
Pol, der in der Richtung der Kompaßnadel liegt, kann 
keine Ablenkung hervorbringen. Fine Ablenkung ent- 
steht erst, wenn der Pol im Flugzeug bei der Drehung 
desselben von der Nadel seitlich zu liegen kommt. Die 
Ablenkung ist am größten, wenn der Pol querab von 
der abgelenkten Nadel liegt. 
Wir unterscheiden einen Längsschiffpol (d. h. 
Pol vor dem Kompaß) und einen Querschiffspol (d. h. 
Pol querab vom Kompaß) im Flugzeug. Ein Längs- 
Schiffspol erzeugt auf Nord- und Südkurs keine, auf 
Öst- und Westkurs die größten Ablenkungen. Man 
bezeichnet die Ablenkungen als Koeffizient „B“. Dieser