zwischen 
;jerer und 
files muß 
les Über- 
beziehen 
ingleisige 
ıung tritt 
% der be- 
und Ent- 
3a Bauart 
höhe, die 
adestmaß 
ıh jedoch 
alfer und 
‚usbilden, 
wünscht 
ei Über- 
ı1enswerte 
jeigung von 1:1 angenommen worden; bei beschränkter Bauhöhe 
st sie, um geringer belastete und somit niedrigere Quer- und 
jchwellenträger zu erhalten, auf etwa E der Stützweite, einer 
‘trebenneigung von 2:3 entsprechend verringert. Bei Stützweiten 
ber 60m tritt im allgemeinen eine weitere Zunahme der Bauhöhe 
üicht mehr ein, da dann eine Zwischenteilung der. Feldweite in 
'rage kommt. 
Zu 6. Maßgebend ist nur die gesamte Hauptträgerhöhe, von der bei 
age des Obergurtes in der ersten oder zweiten Stufe der Umgrenzung 
es lichten Raumes das Maß abzuziehen ist, um das der Gurt die 
‘chienenoberkante überragen kann. Ungünstig bei dieser Anordnung 
st, daß ein oberer Windverband meist nicht durchgeführt werden 
-ann, die Hauptträger daher durch den Wind eine lotrechte Zusatz- 
>elastung erfahren, 
Zu 7. Feldweite wie unter 5, bei beschränktester Bauhöhe A bei 
nittlerer und unbeschränkter 1 der Stützweite. 
B. Mit Durchführung der Bettung. 
;tärke auf 
en einge- 
'lanschige 
um an 
ngen mit 
*ahrbahn- 
‘nung der 
ade Höhe 
ın Fällen, 
daß die 
üfe nicht 
dere Ein- 
ade nicht 
;hbiegung 
iben. die 
chwellen- 
‚gern, für 
lerstands- 
echträger 
rtplatten, 
konstruk- 
nkeleisen 
dabei in 
zenstrebe 
egebenen 
achwerk- 
‚elträgern 
mes und 
der Ban- 
an nach 
ıerträgers 
r 15 cm. 
'egen nur 
rwenden, 
Y1öhe. ist 
z an Steg 
und der 
äußerste 
‚& m, so 
ägerhöhe 
e Stand- 
m. 
“ald weite 
Strehen- 
Zur Erzielung der kleinsten Bauhöhe sind eiserne Schwellen mit 
ler geringsten zulässigen Bettungsstärke von 15 cm unter Schwellen- 
ınterkante vorgesehen, die Fahrbahnträger sind im allgemeinen aus 
Jifferdinger breitflanschigen I-Eisen gebildet. 
Bei mittlerer und unbeschränkter Bauhöhe sind normale Holz- 
chwellen mit 20 cm Bettungsstärke unter Schwellenunterkante vor- 
‚esehen. Bei untenliegender Fahrbahn werden die für die Höhe 
naßgebenden Querträger aus Blechträgern gebildet, die bei mittlerer 
3auhöhe zwei, bei unbeschränkter eine Gurtplatte erhalten. 
Es ist angenommen, daß die Entwässerungsrinnen durch Aus- 
parungen in den Stegblechen der Querträger geführt werden; 
ollen sie an die Untergurte der Querträger angehängt werden, so 
ırhöhen sich die angegebenen Werte um 10—20 cm. 
Zu den verschiedenen Bauarten ist im einzelnen noch 
olgendes zu bemerken: 
Zu 1. Feldweite etwa 1,5 m. 
Zu 2. Ausbildung der Fahrbahn nach Abb. 21, die Werte ent- 
prechen aber auch den sonst üblichen Fahrbahnkonstruktionen. Bei 
nittlerer und unbeschränkter Bauhöhe ist die Feldweite zu etwa 5 
ler Stützweite angenommen, bei beschränkter Bauhöhe ist sie, um 
reringer belastete und damit niedrigere Quer- und Schwellenträger zu 
ırhalten, auf N der Stützweite beschränkt. 
Zu 3. Während bei unbeschränkter Bauhöhe für die Stegblechhöhe 
ler Hauptträger die Erzielung eines möglichst geringen Eisengewichtes 
naßgebend ist, ist die Stegblechhöhe bei beschränkter Bauhöhe 
soweit verringert, daß die Durchbiegung infolge Verkehrslast etwa 
Nr der Stützweite nicht überschreitet.‘ Sollte ausnahmsweise eine 
ıoch weitergehende Einschränkung der Höhe infolge zwingender 
irtlicher Umstände nicht zu umgehen sein, so empfiehlt es sich, um 
nit der Durchbiegung und den Schwingungen in angemessenen 
ärenzen zu bleiben, die zugelassene Beanspruchung entsprechend 
>n ermäßigen. 
Zu 4. Die Stegblechhöhe des Bogens ist zu En der Stützweite an- 
senommen. Zur Erzielung der kleinsten Bauhöhe ist auf die Durch- 
ührung des Streckgurtes im Scheitel verzichtet, und die Pfeilhöhe 
les Bogens ist zu gewählt worden. Bei mittlerer Bauhöhe ist 
ler Streckgurt durchgeführt und die Pfeilhöhe beträgt vielen Aus- 
ührungen entsprechend es der Stützweite. Durch weitere Ver- 
‚rößerung der Pfeilhöhe läßt sich noch besonders am Widerlags- 
nauerwerk sparen. Da die geforderte Durchfahrthöhe meist auf eine 
jestimmte Breite gewahrt werden muß, und dieses Maß bei Straßen- 
ıanterführungen häufig etwa einem Drittel der ganzen Lichtweite 
ntspricht, so ist die Bauhöhe außer im Scheitel noch in ein Drittel 
Jer Lichtweite angegeben. Es ist dabei noch zu beachten, daß bei 
3traßen die obere Begrenzung des freizuhaltenden Durchfahrtprofiles 
lie gleiche Querneigung zeigt wie der Fahrdamm. 
Zu 5. Da die Gewölbestärke mit der Form, der Ausbildung und 
Jem Material des Gewölbes stark schwankt, so können die Angaben 
ur als ungefährer Anhalt dienen. Die in Klammern der Bauhöhe bei- 
zefügte Gewölbestärke im Scheitel ist nach den Tolkmitschen Formeln