Die Lenkballons von 1883—1897., 159 
Nach einer kleinen Rechtsabweichung, der wieder durch ver- 
änderte Steuerstellung begegnet wurde, gelangte der Aerostat bald 
300 m hoch über seine Abfahrtstelle, und ein leichtes Ventilziehen 
unter gleichzeitigem Vor- bzw. Rückwärtsarbeiten der Maschine 
brachte ihn in die geeignetste Stelle, 80 m über dem Exerzierplatz. 
Mannschaften ergriffen das Schlepptau, zogen das Luftschiff vollends 
herunter und brachten es in seine Halle, 
71,6 km Weg hatte »La France« in 23 Minuten zurückgelegt. 
Bei der zweiten Auffahrt hatten 
die Erfinder weniger Glück. Durch 
einen etwas lebhaften Wind wurde der 
Ballon in dessen Richtung fortgetrieben, 
and zu allem Überfluß erlitt der Motor 
eine Havarie und versagte. Die Lan- 
dung vollzog sich in 5 km Entfernung 
sehr glatt, der Rücktransport nach 
Chalais machte keinerlei Schwierig- 
keiten. _ 
Bei dem dritten Aufstieg am 8. No- 
vember ging der Kurs zunächst nach 
NNO gegen den Wind bis in die Höhe 
von Billancourt. Zur Feststellung der 
Windgeschwindigkeit ließ Renard hier 
die Maschine stoppen und den Ballon 
in der Luftströmung forttreiben. Er 
stellte fest, daß der Wind mit einer Stärke von 8 km die Stunde 
oder 2,2 m pro Sekunde wehte. Die Eigenbewegung betrug 23 km 
die Stunde oder 6,4 m die Sekunde. Die Landung erfolgte diesmal 
wieder am Aufstiegorte. 
Unter sieben Malen war es fünfmal gelungen, zur Abfahrtsstelle 
zurückzukehren. 
Bei der fünften Fahrt hatte ein Wind von 7 m geweht, den 
der Ballon mit seiner geringeren KEigengeschwindigkeit natürlich 
nicht zu überwinden vermochte. Bemerkenswert sind die sechste 
und siebente Fahrt des »La France«, bei denen der Stadt Paris 
ein Besuch abgestattet wurde. 
Es war allen Zweiflern unwiderlegbar bewiesen, daß der lenk- 
Dare Ballon nunmehr in das Stadium praktischer Erfolge getreten war. 
Trotz des günstigen Ausfalles der Fahrten haben die Franzosen 
doch den Renardschen Ballon nicht eingeführt, weil seine Geschwin- 
Capitain Charles Renard, 
Konstrukteur des »La France«.