Arten der Stabilität (Stetigkeit.) 
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Beide Methoden der Gleichgewichtserhaltung sollen im folgenden 
eingehendere Betrachtung finden. 
Zur Beurteilung der Gleichgewichtslage ist vor allem die Kenntnis 
von Größe und Richtung der wirksamen Kräfte notwendig; dazu gehören: 
1. Das Eigengewicht G im Schwerpunkte S der im Betriebszustande 
befindlichen Gesamtkonstruktion. 
2. Der resultierende Luftwiderstand W, bzw. seine Komponenten, 
einschließlich des schädlichen Bewegungswiderstandes. Als Angriffs- 
punkt ist der zur Resultierenden zugehörige Druckmittelpunkt aufzu- 
fassen. 
3. Die Vortriebskraft P, die zur Überwindung aller in ihrer Richtung 
fallenden Widerstandskräfte dient und den Achsenmittelpunkt A der 
Luftschraube als Angriffspunkt hat. 
Bei der Flugmaschine kann man nach Aufbau der Konstruktion 
über die Lage des Schwerpunktes S und über den Angriffspunkt A 
verfügen; diese Punkte sind dann für die gegebene Konstruktion un- 
verrückbar, während der Druckmittelpunkt D nach dem Avanzinischen 
(Gesetz mit der Neigung der Tragfläche veränderlich ist. 
B. Arten der Stabilität (Stetigkeit). ‘ 
Das Flugzeug wird unter dem Kinflusse der angreifenden Kräfte 
mannigfache Gleichgewichtsstörungen erfahren können, die allgemein in 
einer fortsschreitenden Be- 
wegung des Schwerpunktes 
nach einer der 3 Richtungen 
des Raumes bzw. in einer Dreh- 
ung um eine dieserRichtungen als 
Drehungsachse bestehen können. 
Wir legen in Abb. 62 durch 
den Schwerpunkt S des Flugs- 
zeugs derart ein räumliches 
Koordinatensystem, daß dessen 
X-Achse mit seiner Längsachse 
zusammenfällt; die Flugebene 
liegt somit in der Ebene XZ; 
dann stellt die Z-Achse die durch 
den Schwerpunkt gehende 
Querachse der Flugmaschine vor, 
dieY-Achse wird die zur Flugebene 
senkrechteAchse sein. Jenachdem dieMöglichkeit einerStörung desGleich- 
gewichtes in einer dieser drei Ebenen X Y, Z Y, Z X betrachtet wird, 
spricht man von drei verschiedenen Stetigkeits- oder Stabilitäts- 
bedingungen, denen das Flugzeug genügen muß. Man pflegt eine