114 
Das Gleichgewicht am Flugzeug. 
Ist mithin die Störung des Flugzeugs aus der Gleich- 
zewichtslage eine beträchtliche, dann wachsen die rück- 
führenden Momente der langgestellten Schwanzflosse rasch 
an, was für die Sicherheit des Flugzeugs von großer Bedeutung sein 
kann. 
Bei kleinen Abweichungen aus der Mittellage des Flugzeugs ver- 
mitteln die den langgestellten Flossen eigentümlichen kleinen stabili- 
sierenden Momente dem Flugzeug eine zroße Steuerfähigkeit. 
Auch wird man der 2. Stabilitätsbedingung auf Seite 110 
W, de, > W; de, 
durch diese Anordnung besser gerecht, denn die Verschiebung des Durch- 
schnittspunktes de, läßt bei solchen gestalteten Flächen einen weit 
zrößeren Spielraum zu als z.B. am Tragdeck. 
Durch vorstehende Betrachtungen wurden in Anlehnung an den Ge- 
dankengang von Painleve wichtige Schlußfolgerungen über die Zuord- 
nung von Flächen zur Erzielung einer günstigen Längsstabilität an- 
gestellt. 
Verhalten bei kleinen Einfallswinkeln. Aus den Stellungs- 
Kurven des Druckmittelpunktes läßt sich noch eine für die Stabilität 
les Flugzeuges innerhalb sehr kleiner Einfallswinkel, wie sie bei großen 
Fluggeschwindigkeiten den "Tragflächen gegeben werden müssen, 
höchst wichtige Tatsache folgern. 
Man entnimmt z. B. der Abb. 38 eine außerordentliche starke 
Wanderung des Druckmittelpunktes im Gebiete der kleinen x-Werte. 
Während die Rückwanderung von 10°—5°% etwa 6 mm, d. i. 3% der 
Plattentiefe, beträgt, macht sie von 5°—0° schon 20 mm = 10 % aus 
{ür eine mit £ = 1.42 cm gedachte Wölbung. Es wird de, einen relativ 
hohen negativen Wert annehmen und zur Stabilisierung ist ein großer 
Wert W, nötig, der sich nur mit großen ebenen Dämpfungsflossen er- 
zielen läßt. 
Der Luftwiderstand W, kann hinter den Schwerpunkt zu liegen 
kommen, sein linksdrehendes Moment, das auf weitere Abnahme 
der Neigung hinarbeitet, bringt den Apparat in die Gefahr, nach vorn 
überzukippen, und die Schwanzflosse wird Druck von oben nach unten 
erhalten müssen, um das Aufirichten zu bewirken. 
Ist bei einem gewissen negativen Einfallswinkel (unterhalb des 
Horizontes) W, = 0 geworden, so wird unter dem Einfluß des kippen- 
den Linksmomentes, das das Kräftepaar — Druck von oben (—) auf den 
Vorderteil und Druck von unten (+) im rückwärtigen Teil — zur Ursache 
nat, das Flugzeug vollends in Sturzstellung gestellt, aus der es nur durch 
ein besonders stark wirksames Höhensteuer mit Druck W, von oben 
aach unten aufgerichtet werden kann (Abb. 66).