Arten der Stabilität (Stetigkeit). 
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Ist das Höhensteuer für den negativen Druck nicht geeignet, 
Jann stürzt das Flugzeug in vertikaler oder steiler Bahn zu Boden. 
In jüngster Zeit wurden von Dr.-Ing. Wieselsberger Versuche 
über die statische Längsstabilität angestellt, die ein Ergebnis zeitigten, 
das in vollständiger Übereinstimmung steht mit den vorangegangenen 
Betrachtungen. Im Heft Nr. 13 der Zeitschrift des V. d. Ing., Jahrgang 
1913, werden diese Versuche über den Ein- 
duß der Winkelschränkung, des Abstandes 
zwischen Tragdeck und Dämpfungsflosse, 
sowie über die Grundrißgestaltung der 
Flosse ausführlich behandelt. Von Inter- 
esse dürfte hier sein, zu erfahren, daß bei Ver- 
wendung eines gewölbten Tragdecks in 
Verbindung mit einer ebenen Schwanz- 
flosse die Stetigkeit gegen Aufdrehen 
größer ist als die Stabilität gegen Ver- 
minderung des KEinfallswinkels. Dieser 
Unterschied macht sich beim ebenen Trag- 
deck stärker bemerkbar, jedoch 
wird bei Verwendung eines ge- 
wölbten "Tragdecks die Stetigkeit 
zegen Aufdrehen absolut geringer, 
aber die gegen Kippen absolut 
größer als für das ebene Tragdeck. 
c) Einfluß der Schwerpunkts- 
lage. Um die Empfindlichkeit des 
Flugzeugs gegen Störungen des 
Gleichgewichtes nicht unerwünscht 
zroß zu machen, wird man vorteilhaft den Schwerpunkt in ge- 
ringer Entfernung unterhalb des Druckmittelpunktes legen. 
Die Tieflage des Schwerpunktes ist außerordentlich verschieden; 
so findet man beim Wright-Flugzeug den Schwerpunkt etwa 0,5 m 
unterhalb des Druckmittelpunktes D, bei Bleriot rückt er hinauf 
bis auf 0,2 m, bei Esnault-Pelterie scheint er wohl über den Schwer- 
punkt gelangt zu sein, während beim Eindecker von Grade und be- 
sonders von Dorner, Pischoff der Schwerpunkt tief verlegt wird, 
bei letzterer Konstruktion fast 1m unterhalb D. 
So günstig die möglichst tiefe Lage des Schwerpunktes auf Er- 
haltung der Stabilität hinwirkt, so unwillkommen sind die dadurch 
hervorgerufenen Schwingungsamplituden, denen man mit dem Höhen- 
steuer entgegenzuarbeiten hat. Dazu kommt noch, daß die Pende- 
lungen des Flugzeugs um die Längsachse der Maschine bei tiefer Schwer- 
punktslage schwerer gedämpft werden können. 
Abb. 6686.