Arten der Stabilität (Stetigkeit). 
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Das rechtsdrehende Steuermoment W,” -1, wird das linksdrehende 
Moment Ge im Gleichgewicht halten. 
Die horizontale Komponente W,’ tritt als Bewegungswiderstand auf 
und wird vom Schraubenzug überwunden. 
Soll ein Abwärtsflug, also ein Sinken eingeleitet werden (von unten 
gegen die Tragfläche treffende Windstöße unschädlich gemacht werden), 
dann dreht man durch entgegengesetzte Handhabung des Hebels h, in 
die Lage 2—2 das Höhensteuer nach I1—11I; der jetzt auf die Steuerfläche 
anter positivem Einfallswinkel tätige Luftwiderstand wird jetzt hinten 
ein Heben des Flugzeugs, also vorne ein Sinken bewirken und so eine 
nach unten geneigte Flugbahn entstehen lassen. Die durch das 
Höhensteuer erzielte Verstellung hängt in allen Fällen von 
seiner Größe, von der Geschwindigkeit der Flugmaschine 
und von seiner Lage in bezug auf den Schwerpunkt ab. 
Die Wirkung des Rückwärtssteuers ist eine indirekte, eine 
Verkleinerung der Steuerflächenneigung hat eine Vergrößerung der 
Tragflächenneigung zur Folge; dadurch wird die Wirkung des Höhen- 
steuers abgeschwächt, und die Tragflächen werden ihre ursprüngliche 
Gleichgewichtslage einzunehmen suchen. Die Rückwärtsanordnung 
erleichtert also die Erhaltung des Gleichgewichtes, sie wirkt jedoch 
schwächer als das Vordersteuer. 
Die Rückwärtsanordnung des Höhensteuers ist heute die übliche; 
die Entfernung von Hinterkante Höhensteuer bis Vorderkante Trag- 
deck ist bei den gebräuchlichen Maschinen etwa gleich der Spannweite 
oder Klafterung der Tragflügel, oder man wählt den zur Stabilisierung 
erforderlichen Abstand r der Mittelpunkte der hintereinander angeord- 
neten Flächen nach der Profiltiefe b der Tragflächen im Mittel 
Tr 3b. 
Mit wachsendem Abstande r der Flächenmittelpunkte ist die Rück- 
wärtswanderung des Druckmittelpunktes für die Luftkräfte auf Trag- 
deck und Flosse stärker, desto größer wird der Hebelarm der Kräfte, 
die das Flugzeug in die Gleichgewichtslage zurückführen sollen. 
Es sei noch bemerkt, daß einzelne Konstrukteure eine Erhöhung 
der Steuerwirkung dadurch erzielen, daß sie auch an dem hinteren Ende 
eine mit dem vorderen Höhensteuer gleichzeitig zu betätigende Höhen- 
steuerflosse anbringen; wird ersteres nach oben gestellt, so wird letzteres 
nach unten gedrückt und umgekehrt, um so die hemmende Wirkung 
der Dämpfungsflosse bei Drehungen zu vernichten, 
Solche Anordnungen waren beim Sommer-Doppeldecker, bei 
den Flugmaschinen von den „Albatroswerken‘“ zu sehen. 
In den Abbildungen wird das Höhensteuer mit H, die horizontalen 
Dämpfungsflossen mit st bezeichnet.