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Das Gleichgewicht am Flugzeug. 
Diese Betrachtung zeigt auch, daß das Tragdeck in der Wendung 
eine Vergrößerung der Belastung erfährt, die 
Ww=R= 
cos Y 
ausmacht; für Y = 45%, eine häufig beobachtete Neigung, wird cos y 
= 0,707 und damit 
R = 1,416, 
entsprechend einer Vermehrung des Eigengewichtes um 41 %,. 
Die Verteilung dieser Mehrbelastung geschieht nicht gleichmäßig 
über die Tragdecken, sondern wegen der nach außen von v; bis auf v. 
wachsenden Geschwindigkeiten wird sie sich trapezförmig, nach außen 
mit dem Radius zunehmend, gestalten. 
Bei 12 m Spannweite des Flugzeugs und einem Krümmungsradius 
= 60m stellt sich das Verhältnis 
Vi 54 5 
= = 0,82 — 5 
Demgemäß wird sich eine Vergrößerung des Biegungsmomentes 
längs des Tragflächenholmes auf Z ergeben, die in die Festigkeits- 
berechnung einzubeziehen wäre. 
Die Abnahme an Hebekomponente in der Kurve bewirkt ein Diffe- 
venz zwischen dem in D angreifenden Luftwiderstand W und der 
Kraft R; letztere wird daher in Wirklichkeit nicht parallel laufen zu W, 
vielmehr näher an G liegen. Zerlegt man R in zwei Komponenten, 
lie eine in die Richtung von W, also Sa (Abb. 72b), und die andere Sa, 
senkrecht zu dieser Richtung, so ergibt sich aus dieser Kräftezerlegung, 
daß’die Komponente Sa, das Flugzeug in der geneigten Ebene seitlich 
abzutreiben, also die Ausführung der Kurve zu verhindern sucht. Man 
wird aber von der Verwendung eines unterhalb des Druckmittelpunktes 
liegenden Schwerpunktes trotzdem nicht abweichen, da der Flug in der 
Kurve nur vorübergehend auszuführen ist. Es könnte noch aus dem 
bei hochliegendem Schwerpunkte auftretenden Kräftespiel. gezeigt 
werden, daß die Lage — Schwerpunkt oberhalb des Druckmittelpunktes 
— für die Wendefähigkeit des Flugzeugs sehr günstig ist; natürlich ver- 
zichtet man auf diese Anordnung in Hinsicht auf die stark gefährdete 
Längsstabilität. 
Theoretische Untersuchungen von Prof. Reißner weisen darauf 
hin, daß eine seitliche relative Verschiebung des Schwerpunktes gegen- 
über den Tragflächen eine einwandfreie Kurvensteuerung zuläßt, selhst 
wenn jede vertikale Steuerfläche fehlen sollte, 
An dieser Stelle soll der Einfluß des Einschraubensystems auf die 
seitliche Neigung des Flugzeugs in einem praktischen Beispiel vorgeführt