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Das Gleichgewicht am Flugzeug. 
Bei Bleriot dient für die Flächenverwindung eine im Kardan 
velagerte Steuersäule, deren oberes Ende ein Handrad R und deren 
unteres Ende eine Aluminiumglocke S trägt (Abb. 76). ; 
Wird z.B. das Handrad R nach rechts geschwenkt, so wird das 
linke Hebelende von h gehoben, das rechte gesenkt, die Doppelrolle r, 
im Sinne des Uhrzeigers gedreht, das hintere Ende des linken Flügels 
mittels des sich aufrollenden Zugseils z, gesenkt, das hintere Ende des 
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rechten Flügels schnellt dagegen nach oben, und so die Wirkung der 
Flügelverwindung erzielt. Die Bleriot-Steuerung, wie sie von der 
Deutschen Flugmaschinenbau-Gesellschaft gebaut wurde, 
zeigt Abb. 80. Hier greifen kräftige Drahtseile in 1 und 2 an der Glocke S 
an und führen zum Hebel c, zu dessen Auge das Verwindungsseil führt. 
Auch die Höhensteuerung mittels des Hebels b und die Seitensteuerung 
mittels des Flughebels d, gehen aus der Abbildung deutlich hervor. 
Die Verwindung der elastischen Flügelenden beim „Albatros“ 
’Abb. 77) findet durch Drehung des Handrades R bzw. der Rolle r statt. 
darüber laufen die Verwindungsseile Z, Zg. 
Grade verwindet die hinteren Tragflächenenden durch Drehung 
des Hebels h. Abb. 78 zeigt den Angriff der Drahtzüg z; zz; an den 
Sprossen sp der elastischen Enden der Tragfläche. 
Das Flugzeug von Etrich-Rumpler arbeitet in gleicher 
Weise auf Verwindung, wie es beim ‚Albatros‘‘ erwähnt wurde 
(Abb. 79).