Beanspruchung der Tragkonstruktion. 167 
winkels zu 0° Neigung der Druckmittelpunkt, also die Druckresultierende, 
sehr weit hinter die Flächenmitte nach der Austrittskante hin in die 
Nähe des hinteren Holmes zurückweicht, so wird dieser hintere 
Querträger im Gleitfluge weitaus stärker belastet als der 
jetzt entlastete Vorderholm. Der Grad der stärkeren? Belastung 
des hinteren Holmes hängt von der Art des verwendeten Tragflächen- 
systems ab, mit dem die Druckmittelpunktwanderung aufs innigste 
verknüpft ist. 
Die vom Konstrukteur zu beachtende Regel wird bei Bestimmung 
der Ausmaße des hinteren Querträgers vorschreiben, hier wegen der 
ohnehin zumeist geringeren Konstruktionshöhe in bezug auf Festigkeit 
besonders achtsam zu sein und ihn so zu berechnen, als wenn er allein 
lie Gesamtlast zu tragen hätte. Ä 
b) Zusatzkräfte in krummliniger Bahn. 
Ll. Horizontalkurve. 
Im Abschnitte über Schrägstabilität ist auf S. 126 auseinander- 
gesetzt worden, daß beim Fluge in der Kurve durch die Zentrifugal- 
kraft eine zusätzliche Belastung zum Eigengewicht in Höhe von etwa 
41 % des Eigengewichtes hinzukommt. 
Aus der ungleichmäßigen Verteilung der Geschwindigkeit, die von 
Seite des Krümmungsmittelpunktes nach außen wächst, ließ sich auf 
S. 126 eine Vermehrung des Biegungsmomentes gegenüber der An- 
nahme einer gleichmäßig verteilten Last auf das z fache ermitteln. 
2. Vertikalkurve. 
Eine starke Beanspruchung erfährt das Tragdeck beim Aufrichten 
des Flugzeugs zur Zeit des Über- 
zanges aus dem steilen Gleitflug in 
den wagrechten. Motorflug. 
In Abb.106 ist G dasGewicht des 
unter dem Winkel y längs der Gleit- 
bahn fallenden Flugzeugs, seine Ge- 
schwindigkeit unmittelbar vor der 
Bahnkrümmung, die der Einfachheit 
nalber als eine kreisförmige vom 
Bahnradius op angenommen wird, sei 
v. Das Flugzeug soll zwischen den 
Höhenlagen h, und h, über der Erd- 
jberfläche abgefangen, d.h. in eine horizontale Lage übergeführt 
werden. 
Die senkrechte Komponente der Gleitgeschwindigkeit ist v, 
= yY-'siny und die ihr entsprechende kinetische Energie des Flugzeugs 
Ahh 106