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Theorie und Praxis der Luftschraube.
sei; hat die Schraube die Steigung H = 0,85 m erhalten, dann ist der
Rücklauf
1200 - 0,85 — 900
© 1200:0,85 = 0117
oder der relative Rücklauf macht 11,7 % aus.
Die gebräuchlichen Schraubensysteme haben etwa 15—20 —- 25 %
und darüber Schlüpfung; ausgeführte Versuche haben erwiesen, daß es
wirtschaftlich betrachtet, zwecklosist, Schrauben zu verwenden, deren Slip
unter 8 % liegt, weil durch weitgehende Verkleinerung der Schlüpfung
ein Anwachsen der schädlichen Widerstände herbeigeführt wird.
Da die Luftschraube sich niemals in ruhiger Luft bewegt, schon
mit Rücksicht auf die Eigenbewegung des Flugzeuges wird die Luft-
bewegung beeinflußt, so wird die relative Geschwindigkeit der Luft-
schraube in bezug auf die sie umgebende Luft kleiner sein als die ab-
solute Vorwärtsgeschwindigkeit v; aus diesem Grunde wird die
Schlüpfung in Wirklichkeit mehr oder weniger größer als die aus-
gerechnete sein.
Auch wird der Rücklauf durch die Vollkommenheit und Sorgfalt
der Herstellung bedingt sein; von dem Grade der Anpassung des
Schraubensystems an den zu treibenden Flugapparat hängt er
nicht unwesentlich ab. Eine Luftschraube kann an einem Apparat
montiert zufriedenstellende Resultate geben, an einem anderen Apparat
kann sie vollständig versagen, kurz die Dimensionen der Schraube werden
zur Größe der Tragflächen, zum Gewichte des Apparates im bestimmten
Verhältnisse stehen.
H. Theorie der Vortriebsschraube.
1. Allgemeines.
Trotz aller theoretischen Überlegungen, mögen sie mit noch soviel
Scharfsinn und Aufwand an Geist angestellt worden sein, ist es bis
heute nicht gelungen, eine einwandfreie hydrodynamische Strömungs-
lehre aufzustellen, die alle Erscheinungen der Schraubenflügelwirkung
erklärt.
Diese Tatsache 1äßt sich leicht einsehen, wenn man die bis jetzt
noch nicht ganz überwundenen Schwierigkeiten bedenkt, die sich allein
der Erkenntnis der Strömungserscheinungen und der damit zusammen-
hängenden Wirbelbildungen um die quadratische Platte, um die geneigte
geradlinig fortbewegte Drachenfläche in den Weg gestellt haben. Die
Wirkung des Schraubenflügels bzw. seiner Flächenelemente heruht
aber auf einer weit verwickelteren Bewegung.
Jedes Element bewegt sich gleichzeitig geradlinig und rotierend,
führt also in der Luft eine Schraubenbewegung aus, und man kann