= 
7.4 
Theorie und Praxis der Luftschraube. 
% = 0,65 -0,95 «= 0,62 
nn =0,65-0.9 «= 0,6 
im Mittel zu erwarten ist, je nachdem direkte Kupplung oder. eine 
Übersetzung in Frage kommt. 
7. Beziehung zwischen Motor und Schraube. 
Die Motorleistung ist bekanntlich nicht unveränderlich, sondern 
eine von der Tourenzahl n abhängige Größe. Diese Abhängigkeit 
verläuft so, daß innerhalb der normalen Umdrehungszahlen die 
nn 
+ ots 
JO 71001800 
"!--HJnphungen i.d. Min. 
Abh. 146. 
er 
Abb. 147 
„BCHhW. U M/-e 
Leistung sich proportional diesen ändert; bei größer werdendem 
n hört das proportionale Anwachsen auf, etwa bei 1100 Touren 
in Abb. 146, bei einem kritischen Werte n,, tritt eine Abnahme der 
Leistung ein. Bremsversuche, die am Versuchsstande bei ver- 
schiedenen Umdrehungen ausgeführt wurden, geben diesen Zu- 
sammenhang, zwischen Motorleistung und minutlicher Umdrehungs- 
zahl, wie ihn Abb. 146 zeigt. 
Der Vorschub wächst im allgemeinen mit wachsender Um- 
drehungszahl des Motors, nimmt jedoch bei gleichbleibendem 
n mit wachsender Marschgeschwindigkeit v ab; der 
Grund für diese Erscheinung ist einerseits in dem Verhalten der Luft- 
strömung um die Schraube zu suchen, andererseits darin, daß der 
Anteil der Vorschubkraft‘ der zum Schweben erforderlich ist, bei 
kleiner werdendem KEinfallswinkel bzw. bei größer werdender Fahrtge-