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Theorie und Praxis der Luftschraube. 
Der Wirkungsgrad und damit die Nutzleistung steigen 
mit größerer Fahrtgeschwindigkeit bis zu einem günstigen 
Werte der Vorwärtsgeschwindigkeit, die für das richtig ent- 
worfene Flugzeug im Zusammenhange mit Motor und Schraube der 
ı1ormalen Fahrtgeschwindigkeit entsprechen soll. In Abb. 148 ist 
lieser Wert bei v = 15 m/sec zu suchen. 
Steigt oder fällt letztere über oder unterhalb die normale, so wird 
in jedem Falle die Nutzleistung, also der Wirkungsgrad. kleiner. 
8. Das Verhalten der Schraube im Marsche. 
Die im vorstehenden Abschnitt gegebenen Erklärungen lassen 
das unterschiedliche Verhalten der im Marsche befindlichen Schraube 
gegenüber der am Orte arbeitenden deutlich erkennen. 
Auf Grund von Versuchen, bei denen man gegen die am festen 
Stand arbeitende Luftschraube einen Luftstrom mit derjenigen Ge- 
schwindigkeit v führte, die als Marschgeschwindigkeit für die 
Luftschraube angenommen war, ermittelte man als wahrscheinlichen 
Wert für die im Marsche befindliche Zugkraft 
v 
P = Pr, ( 1 x) 
vi. 
; Hin ... 
wenn P, die Zugkraft am Stand und v; = 0 die ideelle Marsch- 
geschwindigkeit bedeuten. Je größer die Fluggeschwindigkeit v, 
desto geringer wird die Vortriebskraft im Fluge. Im Abschnitt 
über „Druckverteilung‘ wird darüber noch weiteres ausgesagt werden. 
Eine am festen Prüfstande probierte Schraube verbraucht eine be- 
stimmte PS-Zahl schon bei einer kleineren Tourenzahl, als es diejenige 
ist. mit welcher sie sich im Marsche zu drehen hat. 
Am Stand geht die Tourenzahl bis auf 33 %%, zurück, wie mir ein 
am Schraubenprüfstand sehr erprobter Konstrukteur ausdrücklichst 
versicherte, 
Diese Erscheinung ist so zu verstehen: Eine Schraube für 50 PSe 
ınd n=1200 in der Minute wird am Prüfstand untersucht. 
Man findet dort z. B., daß die 50 PSe bereits bei 960 Umdrehungen 
verbraucht werden, dann ist die Tourenzahl am Stande um 
1200 — 960 
. — 909 
WE 1a 100 =20% 
(XV) 
zurückgeblieben. 
Die Schraubendimensionen sollen daher am festen Stande nicht 
oei der vollen normalen Leistung, sondern bei etwa 3% davon fest- 
yelegt werden.