250 Theorie und Praxis der Luftschraube. 
auch ist die Vornahme von Versuchen dann nicht an eine bestimmte 
Zeit gebunden. 
Mit einer solchen Anlage kann man bei einem Explosionsmotor 
von gegebener Tourenzahl die passendsten Luftschraubendimensionen 
finden, indem man durch systematische Abänderung der Breite, Durch- 
messer, Steigung, Flügelzahl den günstigsten Wirkungsgrad ermittelt, 
In neuester Zeit haben Ing. Eiffel in Paris, Dr. Bendemann in Lin- 
denberg beachtenswerte Schrauben-Versuchsstände geschaffen. . 
10. Ein- oder Zweischraubenantrieb. 
Die Gebr. Wright haben bei ihrer Flugmaschine zwei gegen- 
‚äufig sich drehende Schrauben angeordnet, deren Umdrehungszahl 
von der Motorwelle aus mit 
je einer Kettenradüber- 
setzung in langsame über- 
setzt wird. 
Hinsichtlich des Wir- 
kungsgrades ist diese An- 
ordnung gewiß vorteilhaft, 
auch bedingt sie einen 
Ausgleich des durch die 
Rotation an der Maschine 
auftretenden Reaktions- 
momentes. Bei den fran- 
zösischen und deutschen 
Konstrukteuren hat diese 
Bauweise jedoch wenig 
oder gar keine Nach- 
ahmung gefunden; - hier 
herrscht das Einschrau- 
bensystem vor. 
Vor- und Nachteile bei- 
der Konstruktionen werden 
sich an der Hand des Begriffes von Aktion und Reaktion am deutlichsten 
ergeben. Als einfachstes Schulbeispiel der Begriffe Wirkung und Gegen- 
wirkung pflegt man den Rücklauf des Geschützgestelles (Reaktion) beim 
Abfeuern des Geschosses (Aktion) anzuführen. Die kinetische Energie 
des Geschosses muß gleich der Reaktionsarbeit sein, die bei der Rück- 
bewegung des Geschützes längs eines bestimmten Weges verrichtet wird; 
in gleicher Weise wird das Fundament eines Motors in entgegengesetzter 
Richtung zur augenblicklichen Bewegung der hin- und hergehenden 
Teile zurückweichen wollen. Während man beim ortsfesten. Motor 
von dieser Fundamentbewegung kaum etwas merkt, tritt diese bei der 
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