258 Theorie und Praxis der Luftschraube.
d.h.z. B.für z = 3, also bei dreifacher Vergrößerung des Modells, muß die
neue Tourenzahl
n
nn, = —
1 U Bß
werden.
Um über die Aussichten der erreichbaren Geschwindigkeit. vom
Standpunkte der Schraubenleistung etwas aussagen zu können, erinnern
wir uns daran, daß wir bei besonders günstiger Konstruktion die Gleich-
heit von Nutz- und schädlichem Widerstand vorausgesetzt haben, so
laß zur Überwindung beider eine Vortriebskrait
P =2Gtga
notwendig war. bzw. für kleine Einfallswinkel
P=2G-«a.
Führt man diese Beziehung in den Ausdruck für den mechanischen
Wirkungsgrad des Luftschraubenmechanismus ein
__P:v 2Ga'v
Dr Ta 7 Nm 75
und nimmt an tür = pikg, d. h. für das Gewicht des betriebs-
m
fertigen Motors, welches auf 1 PS entfällt = p, kg, und schätzt das Motor-
zewicht G, als mten Teildes (Gesamtgewichtes G des Flugzeugs, dann wird
2m, v
Sa 95
Pı
and daraus die zu erwartende Fluggeschwindigkeit
„= Br
2m-pı'%
Man merkt aus der Betrachtung deutlich den vergrößernden Ein-
fluß von m, p, auf die Geschwindigkeit, sobald diese Größen kleiner
werden; gelingt es also, eine Verkleinerung des Motorgewichtes für 1 PS
öhne Einbuße an Betriebssicherheit zu erreichen, dann werden
dadurch naturgemäß größere Geschwindigkeiten bedingt sein.
N
17. Festigkeitsberechnung der Schraube.
Für die Formgebung der Querschnitte ist nicht nur die beste
Aerod ynamische Wirkung allein, sondern sind auch Festigkeitsrück-
sichten maßgebend.
Als beanspruchende Kräfte kommen in Betracht:
l. die den Querschnitt auf Zugfestigkeit belastenden Zentrifugal-
kräfte.