Theorie der Vortriebsschraube. 
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Mit dem Winkelmaßstab — hier 19 = 0,5 mm — werden die 
Werte als Ordinaten an den zugehörigen Radien aufgetragen und so 
die Kurve der Einfallswinkel OYU erhalten. Unter diesen Winkeln 
werden die Elemente relativ gegen die Luft bewegt. Für den Spant 3 
ist 4, = cY = 4,75 mm gemacht worden. 
Luftwiderstandskomponenten: Es sollen nur die Werte der 
parallel zur Fortbewegungsrichtung der Schraube wirksamen Anteile 
an Vortriebskraft ermittelt werden mit Hilfe der Beziehung (IV) 
auf S. 233 
AP — ZB Ax v,?- (Ca cos Bß — Zw sin ß), 
Ca und Cw sind aus den Versuchsergebnissen im aerodynamischen 
Laboratorium zu entnehmen; da mir von neueren Versuchswerten nur 
die von Riabuschinsky - Moskau in der nötigen Vollständigkeit 
vorliegen, wählte ich diese. 
Die hier geltenden Werte seien der Übersicht wegen nochmals 
herausgeschrieben : 
ihm. 
1 ZU 
„ 
- X? 
0,007 
0,008 
0,010 
),012 
D,014 
D,017 
0,020 
0,024 
D,029 
0,034 
0,042 
0,053 
0.066 
A 
0,015 
0,042 
0,070 
0,098 
0,126 
0,153 
0,184 
0,215 
0,245 
),275 
0,306 
0,330 
0.355 
Nachstehende Tabelle faßt alle errechneten Werte übersichtlich 
zusammen; die Größen wurden unter Benutzung des Rechenschiebers 
zefunden. (Siehe S. 266.) 
Der Gesamtvorschub ergibt sich durch Addition der Werte in 
Reihe VII; das macht 48,17 kg für einen Flügel. 
Für die zweiflügelige Schraube ist daher ein Mindestvorschub von 
96 kg zu erwarten. In Wirklichkeit wird der Wert höher liegen, da die 
Luftwiderstandskoeffizienten %, für so große Geschwindigkeiten höher 
sind, als sie von Riabuschinsky gefunden wurden. Die Begründung 
(ür die Richtigkeit dieser Annahme kann darin als gegeben angesehen