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Theorie und Praxis der Luftschraube. 
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An 35 “= y—f! m/sec To. 12 
711 
1 
P 
in key 
1 
48° |35° 40’112° 20‘| 31,5 | I 0,0272 
0.2525 
0.85 
2 
36° 407259 15'119 25°] 40,0 1II 0,041 
299 10.199 40°| 9° 30’ 54,5 |III 0,0494 
20° 30/180 20/1 7 10 71,7 11V 0,0546) 
15° 40’10° 5” 5935’ 102 |v 0,0560| 
12° 40° 8° 101 40 30 vI- 0.0280] 
0.2757 
3,16 
3 
0.2596 
6,46 
L 
0.2037 
11,50 
3 
0,1621 | 16,50 
0.1354 9,70 
3 
10° 307 6° 507 30 407 154 / Zn 0,256 |  0,11362 
werden, daß diese Schraube, wie in Abb. 153a das Zugkraftdiagramm 
zeigt. am Prüfstande bis 175 ky erzeugt hat. 
Mr 
So 
1725 
Swo 
S sl 
S 
50 
A 
) le 
— 
50 
MS 
Iaurenzahl [Min 
hrae a LT 
ml 
900 1000 100 1200 
Maßstab n.3 = 10000--—--0,25mm 
30 m 
Su} 
75 
vun 
wirkliche aufgen, Leistung 
Mack 15 Un 
nk m} 
1000" 00 7200 
Maßstab n3=10.10°..- 025mm 
Abb. 153. 
Um einen geradlinigen Verlauf der Vortriebskraftkurve zu erhalten, 
wurden auf der Abszissenachse dieses Diagramms die Quadrate der 
Tourenzahlen im Maßstabe 
n2 
aufgetragen; d.h. bein = 1000 wird n? = 1000 000, daher ist die 
Abszisse für 1000? als Strecke gleich 25 mm gemacht worden. 
Man ersieht aus dem Verlaufe der Diagrammlinie, daß die Zug- 
kraft mit dem Quadrate der minuf$lichen Umdrehungszahl 
proportional wächst. 
In Abb. 153bist noch für die gleiche Schraube das Leistungsdiagramm 
aufgezeichnet. Die Ordinaten stellen die aufgenommenen Pferde- 
stärken vor, im Maßstab 
1 PS .... 0.25 mm: