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Motoren. 
neueintretende kalte Gemisch, andererseits bewirkt sie eine der späteren 
Verbrennung förderliche Vorerwärmung des‘ kalten Brennstoffes an 
dem gleichzeitig dadurch gekühlten Auspuffventil. Die neuesten Kon- 
struktionen haben auf die Verwendung des Doppelventils verzichtet, 
wohl aus Gründen größerer Betriebssicherheit, und verwenden für 
Ein- und Austritt je ein unabhängig voneinander arbeitendes Organ. 
Bei dem Doppelventil von Miesse (Abb. 190), in Einlaßstellung 
gezeichnet, liegen Saug- und Auslaßventil ineinander und werden durch 
die Ventilspindel sp unter 
Zuhilfenahme eines 
Schwinghebels h und des 
zweistufigen Steuernockens 
N gesteuert. Das Aus- 
puffventil v,, das oben mit 
einer Scheibe t, versehen 
st, sitzt im Innern des 
cohrförmigen Eintritts- 
ventils, t, steuert nach 
Schluß des Austrittes den 
Einlaß. Diese Anordnung 
ist als recht gute Lösung 
der Doppelventilfrage zu 
oezeichnen. 
Abb. 191 zeigt ein 
Doppelventil, das aus dem 
Pellerventil v unter Verwendung einer Schieberhülse 1—1, die die Öffnung 
.—1/’ zum Einlaß bzw. 2—2 zum Auslaß je nach Stellung des zwei- 
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Ahn. 1992 
stufigen Steuernockens freigibt oder absperrt, besteht. Diese 
Konstruktion wurde beim Motor von Esnault - Pelterie verwendet, 
Der Schieber ist hier mit dem Ventil fest verbunden, was als ungünstige 
Anordnung wegen der wenig. präzisen Steuerarbeit zu bezeichnen ist.