Einzelteile der Motoren. 
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zur vollkommenen Vergasung benutzt wird; der hochliegende Vergaser 
erschwert die Benzinzufuhr und fordert ein hochliegendes Benzingefäß 
bzw. bei tiefer Lage Zufuhr unter Druck. Aus Gründen größerer Be- 
triebssicherheit wird häufig für je 2 Zylinder ein Vergaser angeordnet. 
Ein gut arbeitender Vergaser soll das jeweilige Explosionsgemisch 
der Motorgeschwindigkeit anpassen, d. h. zwischen angesaugter Luft- 
und Benzinmenge soll ein proportionales Verhältnis bestehen, so daß er 
bei voller Tourenzahl, also bei starker Luftleere im Vergaserraum- 
wesentlich ärmeres Brennstoffgemisch liefert als bei niedriger Um- 
laufszahl; dann wird der Brennstoffverbrauch auch günstig sein, 
Für Vorwärmung der nach dem Vergaserraum tretenden Ver- 
brennungsluft wird zumeist durch die Auspuffgase oder durch warmes 
Kühlwasser Sorge getragen, oder man entnimmt die warme Luft von 
den Zylinderwandungen. Die Verbrennung im Zylinderraum geschieht 
mit etwa 10—20 % Luftüberschuß. Die zur Überführung von Benzin 
in den gasförmigen Zustand benötigte Verdampfungswärme beträgt 
einen. verschwindenden Prozentsatz, 1 %, der im Brennstoff enthaltenen 
Wärmemenge. 
Die schwierige Aufgabe des Flugmotors, beim Aufsuchen großer 
Höhen und geringerem Sauerstoffgehalt betriebssicher zu arbeiten, 
läßt sich nur mittels eines tadellos funktionierenden Vergasers er- 
füllen; auch die hier herrschende geringe Temperatur darf kein Ver- 
eisen des Vergasers herbeiführen. 
Die sogenannten Zentralvergaser, bei denen die Injektordüse von 
einem konzentrischen Schwimmer umgeben wird, verdienen wegen ihrer 
Betriebssicherheit auch bei großen Neigungen besondere Erwähnung. 
Bei einzelnen Motorenkonstruktionen, wie beim Antoinettemotor, dem 
Original-Whrigt-Motor, wurde ohne eigentlichen Vergaser das Benzin 
durch eine kleine Ladepumpe dem Ventil zugedrückt. 
Die Regelung des Gasgemisches wird mittels Drahtzügen durch 
Betätigung eines Drosselschiebers oder einer Drosselklappe vom Führer- 
sitz aus vorgenommen. 
Dem Bau des Vergasers, als dem wichtigsten und empfindlichsten 
aller Nebenapparate des Flugmotors, wird in neuerer Zeit seitens der 
Konstrukteure die größte Sorgfalt und Beachtung geschenkt. 
8. Kühler. 
Das Kühlwasser durchläuft zwischen Kühlmantel des Zylinders 
und Kühler den nachstehend. beschriebenen Kreislauf. Das Kühlwasser 
tritt in den doppelwandigen Verbrennungsraum des Zylinderkopfes 
oder in den durch aufgelötete oder aufgezogene Messing- oder Kupfer- 
blechmäntel hergestellten Zwischenraum von tief unten ein, an der 
obersten Stelle heraus; es gibt beim Durchrieseln des Kühlers die Wärme 
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