34 Die Grundgesetze des Luftwiderstandes. 
Stärke und Richtung des Windes das Flugzeug stabil mit der 
in bezug auf Benzinverbrauch günstigsten Geschwindigkeit fliegen 
könnte, weil ja diese Geschwindigkeit sich bereits jenseits des tiefsten 
Punktes auf dem Stabilitätsaste der Widerstandskurve befindet. 
Der Beweis für die Richtigkeit obiger Konstruktion geht aus folgender 
Überlegung hervor. Wir haben den Brennstoffverbrauch ausgedrückt 
B= 6 $N= 6:.N. 
Va 
Nun ist N zeichnerisch durch die Strecke T'T’ gegeben, während 
der Nenner v, der Strecke BT’ gleichkommt, wie ein Vergleich mit der 
Abb. 53 b darlegt. Die letzte Gleichung kann daher aus der Zeichnung 
durch einen ihm proportionalen Ausdruck ersetzt werden, der lautet: 
B T T’ 
= m = 8 
and dieses Verhältnis wird, wie in der Aufgabe verlangt wird, ein kleinstes, 
wenn der Zähler T 'T’ am kleinsten wird. Dann verläuft B T tangential 
an die Leistungskurve. 
Daß solche Betrachtungen zu der Konstruktion von Kurven- 
scharen für jede beliebige Windstärke und Windrichtung herüberleiten, 
aus denen man für vorliegende Verhältnisse die für den. Benzinverbrauch 
jeweilige günstigste Geschwindigkeit ablesen kann, hat Herr Dr.-Ing. 
Wieselsberger in einem Aufsatz der Zeitschrift für Flugtechnik und 
Motorluftschiffahrt, Heft 2. Jahrgang 1913, gezeigt. 
I. Die Flugbahn. 
1. Einfluß der Schraubenkraft. 
Solange sich die Luftwiderstandskräfte, Eigengewicht und Zugkraft 
der Schraube im Gleichgewichtszustande befinden, wird der Schwerpunkt 
der Flugmaschine bzw. 
das Flugzeug selbst in 
horizontaler gleich- 
förmiger Bewegung 
Degriffen sein. Der 
Gleichgewichtszustand, 
der unter anderem die 
Erfüllung der Gleichung 
P = ZW = W, + W, 
zur Voraussetzung hat, 
wird bei einem bestimm- 
ten Neigungswinkel x des Tragdecks eintreten, der möglichst dem gün- 
stigsten für die kleinste aufzuwendende Arbeit entsprechen soll (Abb.54). 
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