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daß der Batteriestromkreis die längste Zeit bei der Unterbrecherumdrehung 
genau wie der Primärstrom beim Magneten geschlossen ist und im Augenblick 
der Zündung unterbrochen wird. Man nennt diese Art der Unterbrechung 
den ‚geschlossenen Stromkreis‘, Abb. 41 stellt den Unterbrecher für einen 
offenen Stromkreis dar. Die Kontakte K werden geschlossen, wenn die Nocken 
des Nockenrades N den 
federnd ausgebildeten Un- 
terbrecherhebel nach oben 
drücken. Abb. 42 zeigt 
den Unterbrecher für den 
geschlossenen Stromkreis. 
Die Kontakte K sind ge- 
schlossen und werden nur 
in dem Augenblick geöffnet, 
wenn die Nocken des 
Nockenrades N den Hebel 
durch die Rolle R abheben. 
Eine Feder F bewirkt so- 
fort .nach ‘dieser Unter- 
brechung das Schließen der 
Kontakte. Beide Arten von 
Unterbrechungen in ihrer 
Wirkung auf den Strom- 
verbrauch verglichen, ergeben das Schaubild der Abb. 43, worin der Strom- 
verbrauch in Abhängigkeit von der Drehzahl des Verbrennungsmotors ver- 
zeichnet ist!). Die Kurve a gilt für den offenen Stromkreis und Kurve b 
für den geschlossenen. Beim offene Stromkreis steigt mit der Drehzahl der 
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Abb, 44. 
A = Akkumulatorenbatterie, Z = Zündkerzen, U = Unterbrecher, Sp = Zündspulen 
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Stromverbrauch, da eine steigende Anzahl von Berührungen stattfindet. 
Bei & ist natürlich der Stromverbrauch bei Stillstand am größten und nimmt 
mit. dem Steigen der Unterbrechungen ab. Es gibt auch einen Summer- 
unterbrecher. . Dieser ist nichts anderes als ein ‚„Wagnerscher Hammer“, 
der von dem .durch den Primärstrom erregten Elektromagnet angezogen 
!) Heldt, The Gasoline Automobile Vol. III.