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Es ist
L=i. ey Watt.
Als Spannung eg ist die Batteriespannung zu nehmen, V setzt sich aus den
einzelnen Verlusten wie folgt zusammen:
Vo= 4 + Un + Do + Un + Va + Ve Ur.
Es bedeuten;
der ohmsche Verlust in der Zuleitung von der Batterie zum Motor
einschl. der Klemmen. Bei Zweileitersystemen ist auch die Rückleitung
zu berücksichten.
vm der ohmsche Verlust in der Feldwicklung des Motors,
vo der ohmsche Verlust an den Übergängen von den Bürsten zum Kol-
lektor,
v der ohmsche Verlust in den Kollektorlamellen,
va der ohmsche Verlust in der Ankerwicklung, _
ve die Eisenverluste im Anker und in den Polschuhen, hervorgerufen
durch Hysterisis und Wirbelströme.
die Reibungsverluste durch Lager-Bürsten- und Luftreibung.
Die ohmschen Verluste drücken sich in Watt durch das Produkt aus
5hmschen Widerstand und dem Quadrat der Stromstärke aus.
DerZuleitungsverlust % ist bekanntlich von der Länge
und dem Querschnitt der Leitung abhängig. Er kann bei den Stromstärken
von 120 bis 300 Ampere recht beträchtliche Werte annehmen. Die Firma
Bosch schreibt daher für die Verlegung der Anlasserkabel folgende Quer-
schnitte bei den einzelnen Typen vor:
Leistung in PS" Länge der Zuleitung | Querschnitt
0,6 PS
1,2 PS
28 PS
Lis 1,5 mM
über 1,50 m
bis 1ı,5m
über 1,5m
bis 15m
über 1,5m
(6 mm?
25 mm?
35 mm?
50 mm?
70 mm?
zo mm?
Selbstverständlich müssen die Anschlüsse an der Batterie und an der
Maschine sorgfältig hergesellt sein, da man sonst einen großen Übergangs-
verlust an diesen Stellen erhält, der sich in überstarker Erwärmung äußert.
Leitungssystem.
Die Frage, ob man das sogenannte Einleitersystem, bei dem als Rück-
leitung die Metallteile des Chassis benutzt werden, oder ob man für die Rück-
leitung eine besondere Leitung wählt, ist immer schon strittig gewesen. Eine von
der amerikanischen Zeitschrift „The Horseless Age‘ im Jahre 1913 heraus-
gegebene Rundfrage führte damals zum Ergebnis, daß das Einleitersystem
vorherrschend war. Heute ist esnoch ebenso. Maßgebend hierfür ist die Kosten-
frage. Rund die Hälfte des Leitungsdrahtes wird beim Einleitersystem ge-
spart. Da der Widerstand des Chassisrahmens als Rückleitung vernachlässig-
bar gering ist, so wird der Querschnitt der Kabelleitungen auch doppelt so
