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nur ein Spezialmaterial in Frage, das eine hohe Induktion besitzt und dem- 
nach eine geringe magnetisierende Kraft erfordert. Besonders geeignet ist 
geglühtes Eisen, sogenanntes Weicheisen, dessen Permeabilitätszahl im 
Maximum bis 3500 beträgt. Die Magnetpole werden ebenfalls aus Spezial- 
weicheisen entweder im Gesenk geschlagen oder aus einzelnen Blechen, 
wie schon erwähnt, zusammengefügt. Auf das sorgfältige Einpassen der 
Pole in das Gehäuse wird der größte Wert gelegt, damit die dort auftretende 
Stoßfuge nicht zu groß wird und dem magnetischen Fluß keinen zu großen 
Widerstand bietet, der durch eine entsprechend große Amperewindungszahl 
auf den Polschuhen auszugleichen ist. Die Bewicklung der Pole erfolgt ent- 
weder durch quadratische oder rechteckige Kupferstäbe oder durch Kupfer- 
streifen, die leichter zu wickeln sind. Die Anzahl der Pole beträgt meistens vier. 
In Abb. 65 sind die zwei Arten der Be- 
wicklung im Schnitt dargestellt. Natürlich ist 
auf sorgfältige Isolierung der Wicklung sowohl 
bei den einzelnen Wicklungen unter sich als 
auch der gesamten Wicklung dem Gehäuse und 
den Polschuhen gegenüber Wert zu legen, da 
leicht bei den Erschütterungen, die der An- 
lasser im Fahrzeug ausgesetzt ist, die Isolation 
durchgerieben werden kann. Die Wicklung wird 
vor dem Einsetzen mit Lack getränkt, so daß 
ein festes Gefüge entsteht. Durch Preßspan 
wird die Wicklung nochmals gegen Gehäuse 
und Pol gegen auftretenden Schluß geschützt. 
Die Luftinduktion beträgt bei den Anlassern 5000 bis 7000 Kraftlinien 
je Quadratzentimeter. 
‘ Der Anker. 
Wie schon erwähnt, wird der Anker aus Blechscheiben von 0,3 mm Stärke 
unter Beilage einer Isolierungsschicht zusammengefügt. Das Ankerblech ist 
ein Spezialmaterial mit geringem Eisenverlust. Bei der Wahl des Materials 
ist aber nicht nur der geringe Eisenverlust allein ausschlaggebend, sondern 
es ist auch Rücksicht auf die Bearbeitung zu nehmen. Die Bleche werden ge- 
stanzt und erfordern zu ihrer Bearbeitung sehr teure Schnittwerkzeuge. 
Stark siliziumhaltige Bleche, welche infolge ihrer geringeren elektrischen 
Leitfähigkeit geringe Wirbelstromverluste haben, sind spröde und greifen 
die Werkzeuge stark an. Über den Einfluß einer nachträglichen Bearbeitung 
auf die Verluste wurde bereits auf Seite 47 gesprochen. 
Der Luftspalt zwischen Anker und Polschuh beträgt 0,3 bis 0,35 mm. 
Er ist außerordentlich gering, um die Verluste ebenfalls gering zu halten. Das 
Durchtreiben der magnetischen Kraftlinien durch den Luftspalt erfordert 
nämlich 80 bis 90 v. H. aller vorhandenen Amperewindungen. Ein großer 
Luftspalt verringert daher die Leistung des Anlassers bedeutend. 
Abp. & 
Die Schaltung des Ankers., 
Für den Anlasser wird sowohl die Serien- als auch die Parallelschaltung 
der Ankerdrähte benutzt. Die Parallelschaltung ist bei den hohen Strom- 
stärken und der niederenSpannung geeigneter als die Serienschaltung. Bekannt: