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niren, während bis heute auf den deutschen Bahnen nur vorzugsweise die Haupt-
Eingangsweichen mit interlocking-Apparaten versehen sind.
4) Mechanische Mängel an Weichen, nicht genaues Anschliessen an
die Hauptschienen, oder zu frühzeitiges Umstellen derselben, bevor der Zug die-
selben passirt, haben nur im letzteren Falle auf dem Bahnhofe Börssum Veran-
lassung zum Zweispurigfahren des letzten Wagens eines Zuges gegeben. Durch
systematische Anbringung Saxby’scher Druckschienen an allen spitzbefahrenen
Weichen, welche die zu frühe Umstellung derselben in bekannter Weise durch
den Zug selbst verhindern (zu welchem höchstwichtigen Zwecke nur
mindestens 5 m lange und nicht kürzere Druckschienen brauchbar sind), ist
der Wiederholung vorgebeugt, und gleichzeitig ein festes Anliegen der Weichen-
zungen erreicht worden. — Bei Anlage von Weichenthürmen können dieselben
unbedingt nicht entbehrt werden, da der entfernt stehende Apparatwärter zu
leicht Täuschungen über die Länge des Zuges, namentlich in der Dunkelheit
anterworfen ist.
K, Charakteristik englischer und anderer Weichenthurm-
Anlagen,
Combination der interlocking- und Block-Apparate.
Die von dem Verfasser mehrfach und noch in diesem Jahre an Ort und
Stelle geprüften englischen Centralweichenstellungen sind in diesem dicht-
bevölkerten, verkehrsreichen Mutterlande des KEisenbahnwesens so allgemein
und ausschliesslich in Anwendung, dass beispielsweise auf der etwa 200 englische
Meilen langen Linie von London nach Liverpool es in den Hauptpersonengleisen
nicht eine Weiche giebt, welche nicht mit interlocking- Apparaten gesichert
ist. Ueberall auf allen Kopf- und Durchgangsbahnhöfen, an allen Abzweigungen
verästeln sich Gestänge oder Drahtseile nach den Weichen und Signalen, nirgends
sieht man zwischen den Gleisen Weichensteller ihr mit zweifelhafter Zuver-
Jässigkeit und mit Gefahr eigenen und fremden Lebens gehandhabtes schweres
Amt verrichten, sondern es wird diese wichtige Manipulation von einer ein-
fachen hölzernen, in der Gesichtslinie nur mit Glas umgebenen, schmalen Signal-
hütte aus central bewältigt, welche in ihrer stets erhöhten Lage den be-
‘reffenden Verkehrsrayon vollständig beherrscht. Die lautlose, fast geheimniss-
volle Bewegung der Weichen und Signale, das Fehlen lauter Zurufe, Horn-
oder Pfeifensignale — nebst electrischem oder mechanischem Geklingele, welches
den continentalen Passagier namentlich auf den belgischen und französischen
Bahnen in Aufregung erhält, und ihn mehr als nöthig daran erinnert, dass die
Führung des Zuges doch die Möglichkeit einer Gefahr fürchtet oder dieselbe
abzuwenden sucht, giebt dem Reisenden auf einer guten englischen Linie, auf
welcher bekanntlich die au niveau-Ueberfahrten fast gänzlich fehlen, ein Gefühl
der Ruhe, das zwar etwas durch die minder bequemen Wagen beeinträchtigt,
dagegen aber bald durch die vorzügliche Unterhaltung des Gleisoberbaues und
durch das stetige und gleichmässige — ihn seinem Ziele rasch nähernde
— MFahren wieder ausgeglichen wird.
Dies allgemein vorausgeschickt, — charakterisiren sich die englischen
interlocking-Anlagen selbst durch folgende generellen Merkmale:
1) In Bezug auf die Gebäude für die interlocking-Apparate ist, mit