61 
Bahnen mit sehr starkem Verkehre, während er für schwächere Frequenz 
wohl nicht unbedingt nöthig erscheint. Der Erfinder resümirt die Vortheile des- 
selben in Folgendem: 
a. Weichen und Signale müssen vorher richtig gestellt sein, bevor 
das Signal „Linie frei“ für einen erwarteten Zug gegeben werden 
kann, 
Keine Bewegung von Weichen kann auf einem Gleise ausgeführt 
werden, welches durch den electrischen Telegraph‘ als „frei“ oder 
„deblockirt‘“ bezeichnet ist. Eine solche Bewegung kann nur statt- 
finden, wenn das electrische Signal „Linie blockirt“ nach einer oder 
beiden Seiten gegeben ist. 
Der Apparat verhindert es mechanisch, dass ein Zug früher in 
einen Block einfahren kann, bevor er nicht der vorliegenden Station 
optisch und electrisch angemeldet ist. 
Das Fahrsignal in eine Blocksection kann überhaupt .nicht 
ohne Zustimmung und ohne übereinstimmende Genehmigung der 
Signalwärter an beiden Enden der Section gegeben werden, 
Der Mechanismus des Apparates macht es nicht nur nothwendig, 
dass hinter jedem einfahrenden Zuge das Haltsignal gegeben werden 
muss, sondern dass auch nach dem Eintritt eines Zuges in eine 
Blocksection der Signalwärter der Vorstation der Rückwärtsstation 
hinter dem ankommenden Zuge „Linie blockirt“ signalisirt. 
Der Apparat kann für jedes Blocksystem, jede Art von vorhandenen 
interlocking- Apparaten angebracht werden, und sichert in seiner 
Anwendung automatisch die absolute Einhaltung der Block- 
stationen — somit die exacte Durchführung des Blocksystems 
selbst — indem er das gefährliche und unerlaubte Einfahren in 
dieselben verhindert. 
In der That bleibt nach Anwendung dieser Apparate, welche wir in 
diesem Jahre in London in Function sahen, nur noch eine Gefahr für die 
sichere Beförderung eines Eisenbahnzuges bestehen, nämlich diejenige der Nicht- 
beachtung der Signale seitens der Locomotivführer. 
() Einen ähnlichen Zweck verfolgt das auf Tafel XI, Fig. 9—11 dargestellte 
electrische Verschlusssignal von Farmer & Tyres in London, aber 
in einfacherer Anordnung. 
Dasselbe ist derart construirt, dass das Einfahrts- oder auch Ausfahrts- 
signal einer Station, wenn es von dem Signalwärter bereits gezogen ist, sofort 
von einem beliebig entfernten Punkte electrisch auf „Halt“ gestellt werden 
kann, wenn irgend eine Gefahr — eine Entgleisung, ein Zusammenstoss ete. — 
momentan eingetreten ist. Eine derartige Einrichtung würde auch für die an 
den meist entfernten Bahnhofs - Eingängen placirten deutschen Weichenthürme 
von Wichtigkeit sein, da der Vorstand der Perronstation stets die Macht hätte; 
das bereits gegebene Ein- oder Ausfahrtssignal wieder auf „Halt“ herabzulassen, 
und es .in dieser Stellung so lange festzuhalten, bis die Gefahr beseitigt. Das 
Fahrsignal selbst kann bei diesem Apparate ebenfalls nur dann gegeben werden, 
wenn sämmtliche Betheiligte damit einverstanden sind. 
8) Für sehr weit entfernte, und deshalb nicht wohl mit den Weichen- 
thürmen zu combinirende, seltener gebrauchte Weichen (Industrie-Weichen). welche 
bh