IIT. Kapitel. Die gestörte und beschleunigte Längsbewegung des Flugzeugs 399 
Beim Verlauf der überzogenen Bewegung müssen wir alle Einwirkungen als 
günstig auffassen, welche die Drehung der Flugbahn hemmen, also den Wert von nz? 
herabsetzen, und ebenso alle Einwirkungen, welche die Drehung des Flugzeugs, 
vor allem beim Drücken, begünstigen, also A vergrößern. 
Wenn wir mit öv die Geschwindigkeitsverminderung infolge der Störung be- 
zeichnen, so können wir Gleichung (2) die Gestalt geben: 
0... (61) 
do F 
Da, 5 CaYG VÖR. en 
Die absolute Größe der Geschwindigkeit beeinflußt also die Änderung der Bahn- 
neigung Tr nicht, die Sinkgeschwindigkeit wächst aber schneller bei schnellen 
Flugzeugen. Auch hier wirkt große Flächenbelastung günstig; denn ceteris paribus 
ist die Geschwindigkeit proportional VS so daß auf der rechten Seite von (61) 
immer noch der Faktor Ve stehenbleibt, also die Sinkgeschwindigkeit bei größerer 
Flächenbelastung langsamer wächst. a 
Die verschiedenen Einwirkungen auf die Drehung des Flugzeugs lassen Abb, 258 
und Gleichung (47) erkennen. Statische Stabilität begünstigt bei den hier maß- 
gebenden Störungen die Wirkung des Drückens, statische Instabilität die Wirkung 
des Ziehens; also ist statische Stabilität ein Vorteil. Jedoch kommt dieser Vorteil 
für die Konstruktion keinesfalls stark in Betracht, da gerade in dem Gebiet der 
überzogenen Zustände alle Flugzeuge stabil sind. Auf die Größe in Gleichung (47), 
welche für die Drehung des Flugzeugs am wichtigsten ist, hat die Größe des Leit- 
werks keinen‘ Einfluß; die Rumpflänge 7, durch welche die Dämpfung bestimmt 
wird, tritt aber im Nenner auf. Je größer r,, um so größer die Dämpfung, um so 
kleiner die Drehgeschwindigkeit; also große Rumpflänge wirkt ungünstig. Wenn 
man von aerodynamischen Größen absieht, wird n v proportional 3 also lang- 
H 
same große Flugzeuge sind in dieser Hinsicht ungünstiger als kleine 
schnelle Flugzeuge. Der Einfluß des Trägheitsmoments macht sich nur im 
Exponenten der Exponentialfunktion in Gleichung (47) geltend. Die Drehung wird 
stärker gehemmt bei großem Trägheitsmoment; dies ist physikalisch selbstver- 
ständlich. 
Die Unempfindlichkeit der Flugbahn gegen Steuerausschläge hängt damit 
zusammen, daß bei jeder Störung der von uns betrachteten Art der Anstellwinkel 
schnell in das Gebiet rückt, in welchem 7 sehr klein wird. ‚Durch das Steuer wird 
aber nur das Flugzeug gedreht und so der Anstellwinkel. beeinflußt; erst durch 
die Abhängigkeit der Bahnkrümmung und somit des Winkels © von « ist eine Ein- 
wirkung auf die Flugbahn möglich. Die Größe a wird aber proportional Se Er