Einleitung 
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den die Flügelsehne mit der Flugbahn bildet, d. h. also den Winkel, unter dem der 
Luftstrom die Flügelsehne trifft, nennen wir den Anstellwinkel unseres Flügels, 
Die Resultierende DP der Luftkraft (Abb. 17) zerlegen wir in zwei Komponenten, 
von denen die eine DA auf der Richtung der Flugbahn senkrecht steht, während 
die andere senkrecht dazu, also in der Richtung des Luftstroms liegt. Die erste 
Komponente nennen wir den Auftrieb, die zweite den Widerstand. Auftrieb 
—m——— 
78° 
Abb. 18. Auftriebsbeiwert als Funktion des Anstellwinkels. 
und Widerstand hängen, wie die Erfahrung lehrt, wesentlich von der Größe 
der Tragfläche F (Dimension m?), dem spezifischen Gewicht der Luft y 
(Gewicht pro Raumeinheit, Dimension kg/m?) und der Flugzeuggeschwindigkeit v 
(Dimension m/s) ab. 
Der Ansatz für den Auftrieb und den Widerstand, wie er entsprechend den 
nm 
55 
Abb. 19. Widerstandsbeiwert als Funktion des Anstellwinkels. 
Dimensionsbetrachtungen der allgemeinen Einleitung [vgl. Gleichung (1) S. 5] 
gemacht werden muß, lautet in der jetzt üblichen Form: 
1 . 
A=z0ag Ft = 079 ee 
1 
Wa = 
wenn mit g die Beschleunigung der Erdschwere (9,81 m/s?) bezeichnet wird und 
1 ; . . 
qq = 5 7 v* den sog. Staudruck (Dimension kg/m?) bedeutet. Die dimensions- 
Handb, d. Flugzeugkunde. Bd II.