38 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch. 
beim Argusmotor bei Hy = 0,850 (entsprechend den verwendeten verschiedenen 
Benzinsorten) angenommen ist. Die \-Werte beruhen nur auf Schätzung. 
Schließlich ermöglicht, wie hier eingeschaltet sein möge, das p„.-H,-Diagramm 
aoch den besten Einblick in die Motorregelung bzw. das Arbeiten des 
Vergasers. Trägt man für sämtliche Stellungen der Drossel die zugehörigen 
Werte für De (bzw. D„;) abhängig von dem gemessenen Werte Hy ein, so müssen 
diese Werte innerhalb der in Abb. 108 angegebenen Strahlen liegen. Aus ihrer 
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CO 0800 £ 
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Abb. 110. Vergleich der im Höhenprüfstand aufgenommenen Grenzdruckkurven zweier 
verschiedener Motoren. © 
Lage kann man sofort schließen, ob das Gemisch bei der betr. Drosselstellung zu 
;ett oder zu mager ist. Abb. 111 zeigt das Ergebnis solcher Messungen an drei 
verschiedenen Motoren. (1) ist die Kurve des 260 PS-Maybach-Motors mit May- 
Jach-Vergaser, (2) die Kurve des As III-Motors mit Zenith-Vergaser, (3) die Kurve 
des Liberty-Motors. Alle drei Kurven, besonders die letzte, sind einwandfrei. 
Es ist bemerkenswert, daß bei Leerlauf des Maybach-Motors ein reicheres Gemisch 
devorzugt wird, das erfahrungsgemäß am besten zündet und auch für den Fall 
ungenügender Zerstäubung und Vergasung ein genügend zündfähiges Gemisch 
gewährleistet. Für Vollast, die für den Betrieb hauptsächlich in Frage kommt, 
wird die Düse richtig eingestellt, bei den Zwischenstellungen ist dann in keinem