a) Untersuchungen über den Einfluß des Brennstoffgehaltes im Gemisch. 99 
Punkte das Gemisch zu mager, so daß Knaller und unruhiger Gang bei genügender 
Zerstäubung nicht zu befürchten sind.!) 
Weniger günstig sind die Vergaser in Abb. 112. Es handelt sich um drei D IVa 
Motoren, von welchen zwei mit Daimler-Vergasern, der dritte mit einem Pallas- 
Vergaser geprüft wurde. Die Daimler-Vergaser zeigen in der Nähe des Leerlaufs 
szinen ganz außerordentlichen und sicher nicht notwendigen Brennstoffüberschuß. 
Der Brennstoff wird bei geringer Last in großen Mengen nachverbrannt und teil- 
weise ungezündet durch den Motor gefördert, wobei die wahrscheinlich viel zu 
Abb. 111. Regeldruckkurven, abhängig von der Literwärme. 
‚: 260 PS-Maybach-Motor; 2: 180 PS-Argus-Motor mit Zenith-Vergaser; 3: Liberty-Motor. 
große Leerlaufdüse und dazu der Umstand, daß im Anfang die Luftzuführung 
durch das selbsttätige Luftventil noch nicht geöffnet ist, besonders ungünstig 
wirken.?) Da der Flugmotor nur selten längere Zeit mit geringer Last läuft, so ist 
die Brennstoffverschwendung bei geringer Last nicht bedenklich, kann aber bei 
anderen Brennstoffen, z. B. Benzolgemischen, infolge Verrußung der Kerzen ver- 
aängnisvoll werden. 
Im Gegensatz hierzu ist bei dem Pallas-Vergaser das Gemisch in verschiedenen 
Stellungen und insbesondere in Stellung 1, wobei der Motor sehr unruhig lief, 
zu arm. Er hätte eine größere Leerlaufdüse und vielleicht auch eine andere Luft- 
I) Über die Bedeutung der Punkte 4’ u. 4 s. u. S. 183 Abb. 221 nebst Erläuterung. 
*) Daimler-Vergaser s. u. S. 183 Abb. 220.