‚06 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch,
Gemisches im Vergaser Punktreihen, die einen ungewöhnlich hohen mittleren
Druck, insbesondere bei niederen Drehzahlen, erkennen lassen. Das %-Ho-Dia-
gramm ist, umgerechnet auf u = 1, für n = 1500, 1666 und 1800 eingetragen.
Man erkennt, wie sich bei zunehmender Drehzahl infolge verminderter Füllung
\ das Diagramm nach dem Nullpunkt zu verschiebt.
Noch bemerkenswerter ist das Bild für den Benz-Motor Bz ILLb Nr. 29004,
Hier ist eine Leistungsaufnahme ohne Verstellung am Vergaser verarbeitet.
Bei den einzelnen Meßpunkten sind die Drehzahlen angegeben. Bei stark zu-
nehmender Drehzahl (von 1100—1700) wurde das Gemisch ärmer. Allmählich
A
ol.
Pa
nn — m
urn {600 0700 0800 ] 2990 1900
EWOrme in Call Sr AA?
Abb. 117. Mittlerer Druck bei verschiedenen Drehzahlen, abhängig von der Literwärme
aufgetragen für einen Rolls-Royce-, Benz- und Daimler-Motor.
sinkt aber auch die Füllung X, so daß auch hier eine Annäherung zum Nullpunkte
hin erfolgen muß. Der erreichte mittlere Druck betrug v,., = 9,6 at bei n == 1270,
der höchste Wert, der in Adlershof gemessen wurde. Auf jeden Fall
ist der Liefergrad dieses Motors und mehr noch der des Rolls-Royce-Motors bei
niedrigen Drehzahlen außergewöhnlich günstig. Nur dadurch lassen sich
wenigstens die ungewöhnlich hohen mittleren Drücke erklären, da der Energie-
wandlungsgrad %,, durchaus nicht der beste ist. ,
Als dritter Motor ist zum Vergleich der Daimler-Motor D IILIa Nr. 40606 mit
Überverdichtung aufgenommen, der sich durch einen besonders hohen Wir-
kungsgrad, aber auch einen sehr niedrigen Liefergrad von den anderen Motoren
anterscheidet. Der Vergleich ist dadurch erleichtert, daß zu allen gemessenen
Werten von %, ein „Reibungsdruck‘“ %,. = 1,5 at zugezählt ist, so daß sich die