156 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch. 
Verlauf des Brennstoffverbrauchs; er fällt sogar bis 4km schwach auf nur 190g/PS/st, 
um dann anzusteigen. In 10 km Höhe. verliert der Motor ungefähr 20 vH seiner 
Leistung. 
5. Bemerkenswert sind auch einige Leistungsaufnahmen mit veränderlicher 
Drehzahl bei Unterdruck. In Abb. 180 sind die Unterdruckaufnahmen eines nor- 
malen NAG-Motors (C III NAG Nr. 13178) in 6000 m Höhe mit denjenigen des ver- 
größerten Daimler-Motors DIIIav Nr. 41 502 in 6250 m Höhe verglichen. Man erkennt. 
zunächst, daß die Literleistung No des NAG-Motors in der Nähe der Normaldreh- 
Abb. 181. Vergleich der Unterdruck-Leistungsaufnahmen der Abb. 180 im p-Ho-Bild. 
zahl n = 1400 viel früher und stärker abfällt als beim D IIIa v-Motor, und könnte 
daraus auf eine Minderwertigkeit des NAG-Motors schließen. In Wirklichkeit ist. 
aber dieser raschere Abfall nur bei Unterdruck vorhanden und zum großen Teil 
die Folge eines vom Normalvergaser eingestellten und bei geringerer Luftdichte 
zu fett werdenden Gemisches, das mit zu geringer Zündgeschwindigkeit verbrennt, 
während der D IIIa-Mator einen gut arbeitenden Höhenvergaser hat. Auch wirkt 
das - höhere Verdichtungsverhältnis und die geringere Kolbengeschwindigkeit 
bei der Normaldrehzahl beim D II1a-Motor günstig. Um den Vergleich zu er- 
leichtern, sind darum die Meßwerte beider Motoren nicht abhängig von der Dreh- 
zahl, sondern von der Kolbengeschwindigkeit aufgetragen. Bei einer Kolben- 
zeschwindigkeit von 8—10 m sind gegebenenfalls doch schon besondere Maß-