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VI. Beiträge über Brennstoff-Förderung und Vergaserausbildung. 
f) Gleichörmige Drehzahländerung bei der Regelung. 
Für die sichere Beherrschung des Motors nicht notwendig, aber doch recht vor- 
jeilhaft ist es, wenn die Drehzahl des Motors bei gleichförmiger Verstellung des 
Führerhebels gleichförmig zunimmt. Trägt man gemäß Abb. 232 die Drehzahl = 
des Motors in Anhängigkeit von der Stellung A des Drosselhebels auf, so ist die 
Gerade (1) die erstrebenswerte Form dieser Regelkurve. Nur für die höchsten 
Drehzahlen, z. B. zur Sicherung des Geschwaderfluges und für die niedrigsten Dreh- 
zahlen zur Sicherung des Gleit- 
fluges und der Leerlaufein- 
stellung ist eine feinere Dreh- 
zahleinstellung erwünscht, was 
durch die Knicke an den Enden 
der Regelkurve zum Ausdruck 
kommt. Von den zahlreichen 
Motoren, deren BRegelkurve 
untersucht wurden, hatte nur 
der von Maybach die ideale 
Kurve, während die der anderen 
Motoren mehr oder weniger nach 
Kurve (2), die dem italienischen 
Yiat-Motor entnommen ist, 
verlaufen. Bestimmt man zu 
jeder Drehzahl den Drosselquer- 
schnitt £ im BRegelteil eines 
Motors, so erhält man die 
Kurve (b) der Abb. 233. Da- 
’ei zeigt sich, daß bei Füllungs- 
regelung der Drosselquerschnitt 
im Leerlauf meist nur 5 bis 
10 vH des vollen Querschnitts 
beträgt und von da anfangs 
nur langsam, später aber rasch wächst. Trägt man nun für verschiedene Arten 
von Drosselschaltern, Schieber, Hahn, Drosselklappe od. dgl., die freien Quer- 
schnitte f in Abhängigkeit vom Verstellwege s auf, so erhält man Kurven nach 
Art der Abb. 234—238, die man als Kurve c in Abb. 233 übertragen kann. Aus 
den Kurven b und c kann man dann in Verbindung mit Kurve a in Abb. 233, welche 
lie ideale Regelkurve der Abb. 232 wiedergibt, durch Benutzung der Punkte 
4, B, C, D usw. die Kurve d ableiten, welche das notwendige Übersetzungs- 
verhältnis zwischen Drosselhebel und Drosselweg angibt. 
Von den vier zusammengehörigen Kurven ist b durch Versuche mit dem 
oetreffenden Drosselteil am vorhandenen Motor und Vergaser gefunden, aber auch 
vorher rechnerisch zu ermitteln. Sind nun Kurven ce und d durch die Bauart 
gegeben, so ist hier durch Kurve a das Regelbild bestimmt. Stellt man umgekehrt