VII. Beiträge zur Motorenkonstruktion. 
Die Bewertung der verschiedenen Flugmotoren geht bei genügender Betrieb- 
sicherheit der Bauart letzten Endes immer auf ihr Leistungsgewicht aus, 
Darum müssen in jeder Motorenprüfstelle nicht nur die Betriebseigenschaften, 
Leistung und Verbrauch, sondern vor allem auch die Gewichte der fertigen 
Motoren festgestellt werden, damit ein Vergleich der verschiedenen Bauarten in 
‚.hrer Bedeutung für das Flugzeug aufgestellt werden kann. 
Bei Motorteilen, die noch in der Entwicklung begriffen sind, sind auch deren 
Entwicklungsgrundlagen und Möglichkeiten zu prüfen, und durch Vergleich mit 
ınderen Bauarten im Inland und Ausland muß die Grundlage für die Entscheidung 
verbreitert werden. Solche Einzelheiten sind z. B. die Zahnradgetriebe und 
lie Auspuffsammler. Im vorliegenden Band soll auf die zahlreichen anderen 
Prüfungen von Motorelementen, die in Adlershof vorgenommen wurden, nicht 
ıäher eingegangen werden. 
a) Litergewicht und Leistungsgewicht der Flugmotoren. 
Der Gewichtvergleich der Flugmotoren leidet stets daran, daß Leistung 
and Verbrauch nicht eindeutig festliegen, so daß die beiden ausschlaggebenden 
Werte: Gewicht für 1 PS (Leistungsgewicht) und Verbrauch für 1 PS/st 
gewisse Unsicherheiten zeigen. Leistung und Verbrauch ändern sich bereits auf 
dem Boden mit der Einstellung des Vergasers stark. Diejenige Einstellung, welche 
die beste Leistung liefert, gibt nicht den besten Verbrauch. Je nachdem die 
Maschine für kurze oder für vielstündige Flüge verwendet werden soll. können 
Bezeichnungen zu nebenstehender Zahlentafel 4: 
V V 
Zn = Hubvolumen in Z, Pat Mr = Verdichtungsverhältnis. 
Ye 
VB = zulässige 5 odenleistung bezogen auf Normaldrehzahl » und Normalluftdichte. Be’ 
PB = entspr. mittlerer eff. Druck . . 
us . den Umlaufmotoren sind die Nettowerte, bezogen auf 
YH = mögliche Höhenleistung die Schraubenachse angegeben 
Py = entspr. mittlerer eff. Druck » ADB°E . . 
V’H= mögliche Höhenleistung bei der infolge Druckerhöhung auf n’ Umdrehungen ge- 
stiegenen Drehzahl. 
DB  NB 2. . 2 2. 
a” Drosselgrad für Bodenleistung gegenüber Höhenleistung. 
DH H 
ZH = ungefähre Betriebshöhe in m, von der ab volle Höhenleistung eingestellt werden darf. 
@ = Gewicht des betriebsfertigen Motors in kg mit Wasser und Öl (ohne Schraube).