a) Litergewicht und Leistungsgewicht. 197 
angewendet, und daß auch Motoren von Rennwagen und Rennbooten mit 16 m/sk 
nittlerer Kolbengeschwindigkeit und mehr anstandslos betrieben werden. 
Wie ändert sich nun das Leistungsgewicht der jetzt üblichen (mittleren) Kolben- 
zeschwindigkeit von rd. 9 m/sk, wenn man den Flugmotor ähnlich vergrößert oder 
verkleinert? Es liegt kein Grund vor, bei genauer Verkleinerung eines Motors 
Jen mittleren Druck zu ändern, solange die Kolbengeschwindigkeit gleich bleibt. 
Auch die Beanspruchungen und Massenwirkungen ändern sich nicht. Die ähnliche 
Verkleinerung des Motormodells mit gleicher Kolbengeschwindigkeit ist also, ab- 
gesehen vonder Zündeinrichtung, möglich und betriebsfähig, solange nicht 
6 größeren Abnutzungen zu rechnen ist. Eine ähnliche Vergrößerung ist allerdings 
0007 „47 
CM 
0: 
Sn 
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u. 
Abb. 245. Zylinderleistungen (N) und 
zugehörige Drehzahlen bei vw = 9 m/sk, 
ne 7,5 at und > 1,25. 
. Abb. 246. 
Abhängigkeit des Litergewichts G@° 
vom Hub. 
nicht immer ohne weiteres möglich, da sich die Wandtemperaturen und Wärme- 
spannungen dabei ändern und die Betriebschwierigkeiten wachsen können. Die 
Vergrößerung verlangt darum von Fall zu Fall besondere Maßnahmen zur 
Wärmeabführung und ist gegebenenfalls überhaupt begrenzt. Innerhalb gewisser 
Srenzen kann man aber mit ähnlicher Vergrößerung und Verkleinerung rechnen. 
Legt man also für einen Motor vv, = 9 m/sk, vd. = rd. 7,5 at und 7 1,25 
zugrunde, so ergeben sich für Hub 8, Drehzahl n und Zylinderleistung N folgende 
Werte: 
S= 27,0 | 19,0 | 13,5 9,5 cm 
d = 21,5 / 15,0 11,0 | 7,6 cm 
n = | 1000 | 1400 | 2000 | 2800 Uml/min 
Nzut rd. 80 40 20 10 PS 
Geht man nun von einem bestimmten Motor aus, dessen Zylinder mit 19 cm 
Hub je 40 PS leisten, so bleibt bei genau ähnlicher Verkleinerung oder Vergrößerung