206 VIL Beiträge zur Motorenkonstruktion. 
keit der Zähne, ist, wenn sich die Zähne in der Entfernung e (Abb. 250) vom 
Zentralpunkte € berühren, durch 
Day = € (®;, + 9) oa < km) 
gegeben, wobei das -+-Zeichen für Außenverzahnung und das —-Zeichen für 
Innenverzahnung gilt. Der Abstand e wechselt zwischen 0 und Höchstwerten, 
die von der Teilung t abhängen. Der Mittelwert von v, ist demnach von t und 
den Drehzahlen %, und n, der Räder abhängig. Man kann somit als Maß für die 
Erwärmung des Zahnrades die Vergleichzahl 
w— Pub (M, + Na) _ Pu (N; + Na) 
b.d Z = 
ansehen.!) 
Diese ist in Zahlentafel 5 für die kleineren Räder jedes Getriebes angegeben, 
weil diese die höheren Werte ergeben, und man kann aus den Erfahrungen mit den 
Getrieben schließen, daß zweckmäßig w < 
30000 sein soll. Je größer wo ist, desto 
mehr muß die an sich bequemste Kühlung 
der Räder, nämlich die metallische Wärme- 
ableitung mit nachfolgender Luftkühlung, 
durch die weniger betriebsichere Ölkühlung 
argänzt werden. Je kleiner w ist, desto 
weniger ist zu befürchten, daß die Räder 
bei zeitweilig ausbleibender Schmierung 
heiß laufen. Die geringsten Werte von 
w hat das Rolls-Royce-Getriebe (Nr. 11 bis 13), das auch, ähnlich wie die Lager, 
von der Welle aus und teilweise durch Auftropfen des Öles von außen geschmiert 
wird, wobei aber das abgespritzte Öl in das Ölfreie Kurbelgehäuse zurück- 
Nießt. Beim Hispano-Suiza-Getriebe von Wolseley (Nr. 10) ist eine sehr kräftige 
Schmierung durch eine besondere Ölpumpe vorhanden, welche das Öl dort. wo die 
Zähne ineinandergreifen, durch ein geschlitztes Rohr einspritzt. 
Es ist nicht zweckmäßig, die Räder so stark zu schmieren, daß sich das Öl 
infolge einer Art „Butterfaßwirkung‘ erhitzt, dadurch, daß die Wände zu nahe 
an. den Rädern sitzen oder daß das Öl zwischen breiten Zähnen gefaßt und dann 
seitlich mit großer Gewalt herausgequetscht wird. In beiden Fällen entstehen 
ınnötige. Reibungsarbeit, Erwärmung und Verdünnung des Öles und entsprechen- 
der Arbeitsverlust. Je mehr man die Wärmeabführung dem Metall und der Luft 
überlassen kann, um so besser für Betrieb und Wirkunssegrad. 
Abb. 250. 
1) Arbeiten auf ein Rad mehrere (i) Räder, z. B. beim Rolls-Royce-Getriebe, wo der Reihe 
ı1ach £ = 3, 1 und 3 ist, so ist zu setzen: 
wat A ch 
in dieser Weise sind die Werte für alle 4 Räder berechnet.