der Luftmenge wird leicht durch einen Unterdruck am Spalte
erzielt. Um eine Zunahme der Luftmenge im Absaugeraum nach
dem Verschwinden des Unterdruckes am Spalt zu erreichen, ist
ein Behälter an der Tragzelle vorgesehen, der dem Anblasrand
des Flügels nachgebildet ist und auf eine Länge von einigen
Metern den Anblasrand ersetzt, Die Druckunterschiede an der
Haupttragfläche werden dem vorderen Absaugeraum durch einen
luftleitenden Kanal vermittelt. Zu diesem Zwecke sind die Sperr-
holzträger, welche von der Zelle zur vorderen Steuerfläche lau-
ten, hohl ausgebildet. Die Haupttragfläche bildet hier also eben-
falls eine Fühlfläche.
Düsenstabilisator von Budig. Aufnahmen vom Führersitz während des Fluges,
a) langsamer Flug bei schlechtlaufendem Motor (3000 U/min). b) Flug bei 3400 Ulmin.
c) Geschwindigkeitszunahme während der Boe. d) Größere Geschwindigkeitszunahme
während der Boe.
Die Regulierung des Lufteintrittes durch den Spalt an der
Haupttragfläche erfolgt gesetzmäßig durch die Aenderung des
Druckunterschiedes an den Flügeln. Dieser Druckunterschied ist
bei mittlerer Fluggeschwindigkeit am geringsten. Bekanntlich
treten an der Flügelnase bei langsamem Flug an der Stelle des
Spaltes Ueberdrücke auf, bei schnellem Flug dagegen starker
Unterdruck. Bei verkleinertem Einfallwinkel des Windes, unter
dem der schnelle Flug stattfindet, wird durch die Vermehrung
der Spaltlänge des Haupttragdeckes um die Spaltlänge der vor-
deren Fläche eine bestimmte Luftmenge schneller austreten
können, als wenn die hintere Spalttöffnung fehlen würde, Die
Bewegung des Deckflügels zum Unterkörper erfolgt damit
schneller,
Diese Stabilisierungsvorrichtung besitzt die Fähigkeit, auf
Vermehrung des Gegenwindes infolge von Boen. anders anzu-
sprechen, als auf Vermehrung des Gegenwindes durch Zunahme
der Eigengeschwindigkeit des Flugzeuges. Zur Erklärung kann
man sich das Flugzeug in gleichbleibendem Gegenwind unter
großem Einfallwinkel des Windes vorstellen, Es soll in lang-
samem Flugzustand, also bewegungslos in der Luft hängend ge-
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