Weiterbildung einer der Daimler - Motoren - Gesellschaft durch
D. R. G. M, und Auslandspatente geschützten Anordnung dar.
Als Vorrichtungen zur Erhöhung der natürlichen Stabilität
des Flugzeuges kommen vor allem V-Form, Pfeilform und zurück-
gezogene Flügelenden usw. in Betracht, Die Mehrzahl der heu-
tigen Leichtflugzeuge besitzt lediglich noch geringe V-Stellung
der Flügel, Als Beispiel sei der A vr o - Doppeldecker 558 ge-
nannt, Pfeilform besitzen die Flügel des Hild-Marshonet-
Doppeldeckers 1920, und zwar ist hier ungewohnter Weise das
Oberdeck in normaler Pfeilform mit zurückgezogenen Flügelenden
ausgeführt, während das Unterdeck negative Pfeilform, also vor-
gezogene Flügelenden aufweist, Der gleiche Doppeldecker be-
sitzt auch nach vorn gestaffelte Flügel, eine
Bauart, die z. B, auch bei dem A vr o - Dop-
peldecker 558 zu finden ist,
Die zur Betätigung der Steuerruder
nötigen, im Führerraum vereinigten Hebel
sind im Leichtflugzeugbau, ebenso wie im
sonstigen Flugzeugbau fast durchweg ein-
heitlich gestaltet. Steuerräder für‘ die
Quersteuerung, wie sie zum Beispiel noch
der‘ Deicke-Eindecker 1911 zeigt,
Glockensteuerung des Bleriot-Ein-
deckers 1908, Schwinghebelsteuerung des Grade - Eindeckers
1910 usw. sind heute fast durchweg durch normale Knüppel-
steuerung ersetzt, wie sie durch Farman in den Flugzeugbau
eingeführt ist. Diese Hebelanordnung, bei der ein Vor- oder Zu-
rückbewegen der senkrechten Steuersäule Höhensteuerung be-
deutet, während auf seitliches Schwenken die Bewegung der
Querruder erfolgt, nimmt geringeren Raum ein, als die genannten
Steuerarten, Die Steuerwelle kann hier parallel oder quer zur
Flugrichtung liegen, Die Seitensteuerung erfolgt durch Betätigung
eines Fußhebels, der in manchen Fällen durch Pedale ersetzt wird.
Die Seile zur Weiterleitung der Steuerkräfte greifen ent-
weder unmittelbar an den Steuerhebeln an, oder an besonderen
kleinen Hebeln, welche dann meistens außerhalb des Führer-
raumes untergebracht sind, damit eine Beschädigung der Steuer-
seile durch die Füße des Führers usw. vermieden wird,
Die Betätigungsorgane der Steuerung laufen am besten im
Innern der Flügel oder des Rumpfes und werden so dem freien
Luftstrom und Beschädigungen entzogen. In diesem Falle müssen
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