Die. hauptsächlichsten, an. einen neuzeitlichen Flugmotor zu
stellenden Anforderungen treffen auch für den Leichtflugmotor
zu; es sind dies:*)
ı, geringes Gewicht,
2, geringer Brennstoffbedarf,
3. hohe Betriebssicherheit,
4, geringe Propellerdrehzahl,
5, guter Massenausgleich,
6. kleiner Ungleichförmigkeitsgrad,
7. kurze Baulänge,
8, gute Anpassungen an die Betriebsbedingungen,
Für Leichtflugmotoren sind weiter folgende Gesichtspunkte
besonders wichtig:
1. einfache Bedienung,
2, hohe Lebensdauer,
3. geringe Anschaffungskosten,
£s ist bekanntlich außerordentlich schwierig, allen diesen
Anforderungen einigermaßen hinreichend zu genügen, Die Er-
zielung geringer Baugewichte kann durch gute Ausnutzung des
zur Verfügung stehenden Hubraumes erreicht werden. Dazu ist
hohe Drehzahl der Kurbelwelle Bedingung. Für die Wahl der
Drehzahl ist außer der Kolbengeschwindigkeit, welche durch die
Reibung begrenzt wird, die Möglichkeit der Unterbringung hin-
reichend bemessener Ventilquerschnitte, sowie die Größe der
Massendrucke, maßgebend, Somit ist möglichst geringes Gewicht
der hin- und hergehenden Massen anzustreben. Zur Erreichung
guter Zylinderfüllungen sind geringe Gasgeschwindigkeiten in
den Saugleitungen und den Einlaßorganen wichtig. Um möglichst
kaltes und dichtes Gemisch zu erzielen, empfiehlt es sich, die
Verbrennungsluft und das fertige Gemisch nur soweit vorzu-
wärmen, wie es für eine vollständige Verdampfung des Betriebs-
stoffes und einwandfreies Arbeiten der Vergaserregulierung nötig
ist. Eine möglichst geringe Verunreinigung der angesaugten
Ladung kann durch möglichst hohes Verdichtungsverhältnis er-
zielt werden, Gleichzeitig erhält man so einen wirksamen günsti-
gen mittleren Arbeitsdruck.
Die Forderung geringen Gewichtes veranlaßt dazu, möglichst
kleine Zvylinderzahlen anzustreben und den Motor überhaupt so
*) O. Schwager, Motoren und Luftschrauben, Mödebecks Taschen-
buch, 4. Aufl,, M, Krayn, Berlin 1923, — Motoren für Sport- und Klein-
lugzeuge, „Flugsport“ 1920.
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