Sind drei Zylinder in Y-Stellung vorhanden, so ergibt sich 
ganz gute Gleichförmigkeit. Allerdings sind bei dieser Bauart 
die freien Massenkräfte meist noch zu groß (z.. B. Salmson]). 
Das gleiche Bild ergibt sich gewöhnlich für Vierzylinder-Reihen- 
motoren, Hingegen wird die Gleichförmigkeit nicht viel besser 
bei Vierzylinder-Bauart mit je zwei gegenüberliegenden Zylin- 
dern, während der Massenausgleich in diesem Falle sich meist 
Cinbau des 7,5 PS Mabeco-Motors im deutschen Aachen-Eindecker. Die Luftschraube 
wird durch ein Getriebe mit verminderter Drehzahl bewegt. 
bessert. Beide Forderungen befriedigt erst der Sechszylinder- 
Reihenmotor, welcher bekanntlich in Deutschland zu hoher Voll- 
kommenheit entwickelt wurde, Diese Bauart kommt aber als 
Leichtflugmotor nicht in Betracht, da bei kleinen Abmessungen 
die Uebersichtlichkeit zu gering wird, Günstig in Bezug auf guten 
Massenausgleich und hohe Gleichförmigkeit ist der Fünfzylinder- 
motor in Sternform, dessen Herstellungskosten infolge des ver- 
hältnismäßig einfachen Aufbaues sich in normalen Grenzen hal- 
ten könnten. Wie die beistehende Zahlentafel zeigt, sind für 
Leichtflugzeuge bisher solche Motoren noch nicht in Betrieb, Es 
ist aber mit Wahrscheinlichkeit darauf zu rechnen, daß diese 
Bauart sich gerade hier bald einbürgern wird. 
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