Versuche mit einem D. K. W,-Motor von 1,5 PS Einzylinder 
befriedigten nicht, da die Erschütterungen des Motors, besonders 
beim Anlaufen so groß waren, daß nach wiederholtem Gebrauch 
Spanndrahtbruch eintrat, Bei 3000 U/min des Motors lief die 
Schmalblatt-Achsial-Luftschraube von 1,2 m Durchmesser im 
Verhältnis 1 : 2 untersetzt. Die Zugkraft am Stand wird mit 6 kg 
angegeben, 
Auch die Versuche mit einem Indian - Motor (Zweizylin- 
der) befriedigten infolge zu starker Erschütterungen nicht. Die- 
selben waren beson- 
ders stark beim An- 
laufen oder dem Ver- 
sagen einer Zünd- 
kerze. 
Günstiger dage- 
gen waren die mit 
einem Zweizylinder- 
Motor der Bayri- 
schen Motoren- 
werke, München, 
4 PS, gemachten Er- 
fahrungen., Die Luft- 
schraube wurde hier 
durch Anfügen eines 
Getriebes im Ver- 
hältnis 1:2 untersetzt. 
Der Durchmesser des Axial- oder Heine-Propellers betrug 1,4 m, 
Zugkraft betrug bei 1700 U/min. des Propellers am Stand 35 kg. 
Der Gang war verhältnismäßig ruhig und erschütterungsfrei, 
Von Interesse sind auch die Erfahrungen hinsichtlich der 
Motoren beim englischen Leichtflugzeug-Wettbewerb, über wel- 
che Lachmann berichtet.*) Die einzelnen Fahrrad-Motoren 
haben trotz an und für sich hoher Qualität sich nicht als voll- 
wertiger Ersatz eines regelrechten Flugmotors erwiesen. Die im 
Betrieb aufgetretenen Störungen kommen allerdings fast durch- 
weg ebenso für den Motorradbetrieb in Betracht. Die relative 
Häufigkeit der Störungen im Flugbetrieb läßt aber darauf 
schließen, daß im Flugzeug die Motoren bedeutend stärker bean- 
sprucht werden als im Motorrad, welches in normalem Betrieb 
*) G. Lachmann, Der englische Wettbewerb, „Zeitschrift für Flug- 
technik und Motorluftschiffahrt‘, 1923. 
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